Итак, договорившись с менеджером Цитадели, что я чиню/отмываю свою "жемчужину" и везу к ним на оценку (что должно было произойти ориентировочно через неделю), я страдал от бессонницы и продолжал думать. На самом деле у меня было столько вариантов, что глаза разбегались:

Путь наименьшего сопротивления: ничего не менять, оставить старый таз
Плюсы: тачка уже есть, не надо тратить денег на его покупку и заморачиваться с самим процессом продажи старого и приобретения нового. Не надо влезать в очередной кредит. Да, этот таз регулярно ломается. И хоть местами ремонты не совсем копеешные, но на фоне нынешних цен (я имею в виду цены вообще на всё) не то чтобы безумно дорогие. Главный плюс тачки в том, что её можно продолжать долбить без какой-либо жалости.
Минусы: сколько бы денег в ремонты и усовершенствования я не вкладывал, он остаётся тем же самым старым ломучим тазом, со временем некоторые косяки проявляются всё сильнее, а цена машины падает. Вариант не вечный, и рано или поздно от этой машины придётся избавляться. Может, это произойдёт через год. Может, через два. Но в итоге ситуация будет возможно ещё хуже, чем сейчас: мой старый таз совсем подешевеет, а новые машины наоборот подорожают.

(Болотного цвета жемчужина, 2016 год)

Путь хардкорного колхозника: осуществить все свои больные мечты
Суть: отремонтировать тачку по-максимуму. Устранить все кузовные косяки, возможно даже сделать полный перекрас. Разобрать салон и сделать полную шумку, поменять музыку. Перебрать двигатель и коробку, естественно с элементами тюнинга. Поставить автозапуск. Ну и всё остальное, что взбредёт в голову.
Плюсы: всё то, что годами хотелось, но всегда отсекалось из-за отсутствия здравого смысла. Тюнячий злой таз (восьмиклапанник кочегарится до 100-110лс в городской "тракторной" версии, после чего дёргает стоковые шеснари). Бюджет мероприятия 100-150к - гораздо меньше, чем покупка новой машины.
Минусы: не самая подходящая основа для восстановления. Тачка битая с двух сторон, и если в момент покупки кузовные косяки были не так очевидны, то через 3.5 года подо мной все эти проблемы повылазили (тот же телевизор). Переделки заняли бы достаточно продолжительное время (месяц или ещё больше), и скорее всего многое из желаемого я бы не смог сделать в родном городе и пришлось бы искать мастеров в других городах (например, ехать в Челны). Ну и даже после всех апгрейдов старый 9-летний таз скорее всего продолжал бы поёбывать мозг различными мелкими косячками.

Путь самурая: купить труъ ЖДМ праворульный турбосарай
Как вариант: не обязательно ЖДМ, не обязательно праворульный и не обязательно сарай. Но именно в такой комбинации как правило всплывал всякий жир, к которому лежала душа. Lancer Cedia Wagon например, или Nissan Avenir. Подробно расписывать все варианты и плюсы/минусы не хочется, ибо я неоднократно поднимал эту тему в предыдущих постах и комментах к ним. Кому интересно - ходите туда и читайте.

(Японцы знают толк в сараях)

Путь деревенского дедушки (или просто нищеброда, кому как больше по душе)
Суть крайне проста: взять самую дешёвую из доступных новых машин в минимальной комплектации. Поскольку про Ravon я на полном серьёзе разговаривать вообще не способен, самой дешёвой тачкой на рынке оказывалась Гранта. Если не упарываться совсем и не брать ультрабомжседан на вёслах, то лифтбек с ЭУРом выходил в 430к (без учёта всяких скидок). Учитывая, что в своё время я дважды отказывался от люксового сарая за 400 с копейками - выглядел такой ценник как издевательство. Но рынок меняется, щито поделать...
Плюсы: новая машина со всеми плюсами того, что она новая (в т.ч. меньше проблем, выше ликвидность на вторичке и т.д.).
Минусы: отличия новой Гранты от старой Калины заключаются в том, что новая Гранта - новая, а старая Калина - старая. Это хорошо, но возможно не настолько хорошо, чтобы отдавать за это 300к с плюсом.

(Если бы у спорткаров была "минимальная комплектация")

Путь сомнительных решений: поменять старый таз на другой старый таз
Вариантов тут было множество, от покупки той же первой калины в кузове универсал, до чего-то более свежего (например, второй калины в кузове универсал). Разлёт цен от 200 до 400к в зависимости от года выпуска.
Плюсы: избавление от самых критичных косяков имеющейся машины за более умеренные деньги, чем цена новой. Как следствие: опционально после покупке можно вернуться к плану хардкорного колхозника со всеми его плюсами.
Минусы: ну не умею я выбирать б/у машины. И среди моих знакомых вряд ли кто умеет. Даже "эксперты по подбору авто" регулярно лажают в этом вопросе. А тут тем более про таз речь.

Путь городского хипстера: Веста
Сказать, что эта машина наделала много шума (причём ещё до своего выхода) - ничего не сказать. Ну и получилась она достаточно хорошей. Несмотря на то, что все ожидания тачка не оправдала, всё равно при этом каких-то явных проёбов - минимум (даже если с тем же Иксреем сравнивать, который сам по себе - один большой проёб).
Плюсы: новое поколение тазов (во всех смыслах). Сохранены практически все положительные стороны старых тазов, при этом машина реально современнее. Да, она в чём-то хуже одноклассников, но в чём-то наоборот лучше. Хорошая эргономика салона, хорошая управляемость, хороший дизайн - многим конкуретнам не хватает ни первого, ни второго, ни третьего (особенный привет "чистым" Рено).
Минусы: в первую очередь - цена. Да, даже при сегодняшних "заоблачных" ценниках Веста в среднем на 100к дешевле конкурентов, если сравнивать одинаковые комплектации. Но при этом она на всё те же 100к дороже чем калиногранты. А ещё это седан, а я хотел сарай. И такую машину возможно стало бы в некоторых смыслах жалко даже мне.

("Юбилейная" топовая Веста - жирный жир)

Путь следования изначальному плану
Плюсы: именно та машина которую я хотел, и именно в той комплектации, которую я хотел. Практически без компромиссов. Минимум головной боли и размышлений на тему "а правильный ли я сделал выбор?". Если я шёл к этому 4 года - то выбор, пожалуй, будет правильный.
Минусы: даже если не говорить о цене (которая оказывалась явно на пределе моих возможностей), то главная проблема заключалась в банальном отсутствии нужных машин в нужной комплектации. По сути это был план из серии "ждать погоды у моря" (а заодно надеяться, что к тому времени как погода наступит - не проебутся остальные факторы, благоприятствующие покупке).

Путь компромиссов
Суть: опять таки новый таз, но какие-то альтернативные варианты. Например: Гранта, но не бомж, а тоже на шеснаре и с кондёром. Или Калина сарай, но как раз таки бомж (или опять же бомж+кондёр).
Плюсы: подобные комплектации было проще найти, чем вожделенную "Норма Комфорт Плюс"
Минусы: печальная перспектива крепко пожалеть о том, что поторопился и не долждался "тот самый" вариант.

(Фап-фап-фап)

К слову, о деньгах

Да, моё финансовое положение за последнее время улучшилось и окрепло, но не то чтобы я стал каким-то зажиточным боярином. Свободные деньги стали появляться, но не сильно много (на тот момент их было примерно тыщ 50). Плюс условные 100 тысяч стоил мой старый таз. Итого 150. Вариант с "подкопить" отбрасывался сразу, потому что копить я не умел и не умею, было и есть множество вещей, которые тоже хотелось бы купить/сделать, да и стабильность рубля - тоже достаточно спорный момент. Так или иначе, любой вариант (кроме самого первого) предполагал очередную продажу самого себя в рабство на неопределённый срок. Кредитный опыт у меня уже был: не самый весёлый, но и не сказать что сильно печальный. С получением самого кредита каких-то сложностей я тоже не видел (имея белую зарплату и неплохую кредитную историю).

(Распилтелеком - больше возможностей)

Вообще чисто физически я бы наверное смог потянуть платёж до 20к в месяц, так что теоретически можно было поднапрячься и взять даже Патриот или Дастер (которые имеют свою гору минусов, но с практической точки зрения подошли бы мне скорее всего лучше, чем переднеприводный таз). Но помня опыт предыдущих кредитов и своё ощущение от всего этого, я установил для себя некую моральную планку: 3 года и 10к в месяц. И очень хотелось эту планку не перепрыгивать.
Также, учитывая 3-летний срок предполагаемого кредита (а соответственно инфляцию за это время), хотелось, чтобы общая переплата была в пределах 100к. Если рассматривать вариант обычного потребкредита (на примере сбербанка, под 18-19% годовых) то возможная сумма ограничивалась 300к. Вместе с начальными 150к хватило бы этого как раз на бомж-комплектацию и не более.

Что же предлагал для улучшения ситуации наш любиымый АвтоТАЗ? Во-первых, программу льготного автокредитования Lada Finace. Для кредита в 300-400к на 3 года обещалась супер-низкая ставка в 8-9%. Насколько это реально? Нуу... нужно было уже конкретно считать и подавать заявку в банки. Кроме того, это уже не просто потребкредит, а автокредит под залог самого автомобиля, что накладывало некоторые доп. условия (как минимум - обязательное страхование КАСКО).
В качестве бонуса для кредитующихся по ладафинансу предлагалась скидка до 30к (в зависимости от модели) на саму машину. Ещё можно было вырубить до 40к за трейд-ин или по программе утилизации (раньше, к слову, было больше - 50к). Главный косяк оказался в том, что скидки эти не суммируются (раньше - суммировались). Так что изволь выбирать. И да, самые большие и жирные скидки были на Гранту, а самые маленькие - на Весту (видимо и так хорошо продаётся).

(Оказаться в подобной ситуации совсем не хотелось)

Ещё одним альтернативным (и достаточно новым для АвтоВАЗа) решением оказался Buy Back. Суть проста: от машины отпиливается некая "остаточная стоимость" (примерно 30-40% цены) и "забывается" до конца срока кредита. Когда время пришло, у тебя есть три варианта: либо выплатить все бабки и оставить машину себе, либо перекредитовать остаток в обычный потреб и прододжать платить постепенно, либо сдать тачку в трейд-ин, загасив ей этот остаток и часть стоимости новой. Если вы видели рекламу "Веста всего за 5900 в месяц" - это именно про байбек. Схема, как говорят, достаточно популярна в различных "цивилизованных странах", где принято машину менять каждые 3 года. И при таком подходе - достаточно жизнеспособна. Вот теперь докатилось такое и до нас (и не только до АвтоВАЗа, конкуренты ещё раньше начали промышлять подобным).
Мне, если честно, такой вариант не очень понравился. Ну просто потому что хрен знает чо там через 3 года ещё будет. В моих интересах было по возможности сократить потенциальную сумму долгов и побыстрее с этими долгами разделаться. Да, кстати, сочается ли байбек с остальными скидками - вопрос открытый, я так это и не уточнил.

Хотелки

Размышляя о возможных вариантах, я постепенно отбрасывал неудачные. Первыми на помойку отправились все варианты с б/у тачками, включая самый первый, с сохранением старого таза. Да, было наконец принято твёрдое решение от него избавляться. Что же касается б/у... Ну хотелось мне новую машину. Прям новую, из салона. Чтоб примерить на себя все эти ощущения, ну а бонусом получить ещё и гарантию например. В конце концов, так поступили двое моих хороших друзей, и во многом я завидовал им всё это время.
Итоговый выбор оказался между тазами и тазами. Я мог бы долго расписывать почему вообще именно тазы, а не что-то другое, но в этом нет никакого смысла. Просто у меня лежит душа к тазам. Что касается цены/качества/характеристик и всего прочего - относительно общей ситуации на рынке авто, позиция тазов оказывается достаточно адекватной. Так что выбор в итоге сводится к тому, чего больше хочется.

(Та самая провальная реклама АвтоВАЗа)

Если углубляться в хотелки дальше, то стоит подумать о том, что у меня уже было в моём тазу, и чего там не было. Скажем, от базовых фишечек вроде ЭУРа, ЭСП и ЦЗ я точно отказаться был не готов. Потому что вообще какой тогда смысл брать новую машину, если она будет хуже старой? И в конце концов, это действительно некие "базовые" вещи, без которых современный автомобиль в 2016 году сложно представить. На дворе XXI век, космические корабли бороздят просторы вселенной, а вы предлагаете крутить стёкла вёслами?
Из дополнительных хотелок первым в очереди стоял кондиционер. Девайс не без минусов (цена, обслуживание, повышенный расход), но скорее относится к тому случаю, когда лучше иметь, чем не иметь. После жаркого лета 2016 и поездки в Сочи (а так же некоторых планов по поездке на юга в 2017 уже на машине) необходимость кондея стала ещё более очевидна. Никитка (который в своё время на кондей денег зажал) тоже твёрдо стоял на том, что "лучше пусть будет".
Если рассматривать ещё что-то, чего нет в дешёвых комплектациях тазов, то среди хотелок были: штатная музыка (почему бы и нет? Автотаз ставит хоть и весьма посредственные колонки, но при этом довольно неплохие головные устройства, как простую версию с кнопками, так и более дорогую с тачскрином), жопогрейки (был у меня на 99, и в калине я бывало по ним скучал), противотуманки (в позорную погоду иногда не хватало) и обогрев лобового стекла (ультра опция тазов, которой порой нет даже в тачках за несколько миллионов).

Двигатель и КПП. Тут всё было одновременно и сложно и просто. По моторам на автотазе за последние пару лет мало что поменялось. "Вестамотор" 21129 по сути представлял собой перемаркированный 21127, а перспективный 21179 (тот самый долгожданный 1.8 с фазовращателями) внедрялся медленно и неохотно, и то только на флагманские модели (Иксрей и Веста) в жирных комплектациях. Основными моторами на калиногрантах оставались всё те же 21116 и 21127. На тему этих двух моторов у нас был долгий срач с Данилом Петровичем, а потом ещё и небольшой спор с менеджерам Цитадели Зла. Действительно, не то чтобы 127 мотор сильно мощнее, чем 116 (106 л.с. против 87), а по моменту разница совсем маленькая (148 Н*м против 140). Предыдуший "приоромотор" 21126 вообще был даже менее тяговитым с низов, чем облегчённый восьмиклапанник. В 127 моторе установили впускной коллектор с измеряемой геометрией. Если верить тому же квазару - штука сомнительная, но на заводских настройках родовые недостатки вазовского шеснаря она всё-таки поубавила, сделав его как минимум не хуже восьмиклапанника во всём диапазоне.

(Сколько бы моторов не было - корни у всех одни)

Если кратко всё резюмировать: оба мотора где-то до 3000 едут одинаково, но у шеснаря дальше мощность продолжает расти, а восьмиклапанник - наоборот, сдувается. Часто вы крутите свой мотор до 4 тыщ? Даже я - не очень часто. А ведь шеснарь это выше цена на машину, больше ОСАГО, больше транспортный налог, и даже расход бензина по отзывам на поллитра выше. Вот это мне и пытался донести сначала Данил Петрович, потом менеджер, а потом даже и немного Никитка. И здравый смысл говорил о том же. Но... У меня был восьмиклапанник. Пусть и старый, и уставший, явно хуже чем новый 116. Но в то же время мне довелось чуточку прокатиться на 124 и 126 моторах. И блин. Не то, чтобы были какие-то прям разительные отличия, но... Срать на цену, налог и страховку. Это была хотелка из разряда хотелок. Чуточку более мощный мотор грел бы мне душу. А восьмиклапанник - напоминал бы о том, что я сраный нищеброд, которому не хватило денег на шеснарь.

Что касается коробки - хотелось обычную ручку. ВАЗовская КПП 2181 далеко не самая беспроблемная штука со своими недостатками, но по ощущениям от переключений - достаточно приятная. Особенно в сочетании с шеснарём, который крутится до 6 тыщ в стоке. В теории, возможно я был бы не против и автомата. Но классический гидротрансформатор Jatco добавлял к цене 50к, а потом его ставить вообще перестали. Вместо него пришёл "великий и ужасный" тазоробот "АМТ". Что сделал АвтоТАЗ? Прихуячил к той же самой коробке 2181 блок актуаторов от ZF. Работает это настолько хорошо, насколько в принципе может работать робот с одним сцеплением. Ну т.е. ездить можно, но для себя такую участь я бы не выбрал. Профит от этого может быть только если вы постоянно стоите в пробках и СОВСЕМ ЛЕНЬ переключать. Не мой случай.

(А ещё у робота на редкость уёбищный селектор)

Таз или таз

Чтобы окончательно не сойти с ума, я решил пойти следующим путём: сначала свозить свой старый таз на оценку, а потом уже решать. Если честно, мне не хотелось помимо головняка с покупкой новой тачки ещё и хлебнуть говна с продажи старой. В принципе, отремонтированную "жемчужину" можно было выставить за 120-130к и попытаться столкнуть по факту за 110. Но если бы АвтоТАЗ предложил за мою жемчужину сотку, то (в сочетании со скидкой в 20-40к) я бы сдал его, не задумываясь.
Соответственно, вариантов развития событий было два. Если мне опять называют что-то вроде "нууу тыщ 50", то цитадель временно идёт нах, я потихоньку продаю свой старый таз и "жду погоды у моря". Если же денег дают нормально, то старый таз незамедлительно сдаётся в салон, а вместо него берётся новый. Но какой?

Вариантов к тому моменту осталось уже всего три. С одной стороны - бомжегранта "Норма Классик" за 430к. По сути - новая машина ради новой машины. По идее это был расклад с заделом на будущее: попытаться побыстрее выплатить кредит, а потом столкнуть относительно свежую тачку и взять что-то поинтереснее (например, Весту Кросс, выход которой постоянно откладывается). С другой стороны была собственно Веста. Бомжевеству было брать абсолютно неинтересно, поэтому рассматривалась комплектация "Comfort Multimedia" за 606к - с кондеем, музыкой (причём с тачскрином и мультирулём), но на штампах и без топ жир оснащения. Ну и между ними - то, с чего всё начиналось, и к чему я стремился - Калина Кросс "Норма" на 529к.

От Весты я всё-таки решил отказаться. Потому что дорого, потому что седан, потому что "вот выйдет потом сарай кросс и я буду жалеть, что не дождался, ну ёбана...". С грантой всё оказалось интереснее. Несмотря на то, что Калина и Гранта это одна платформа и по сути одна машина (морды только разные), различий между ними на практике оказалось больше, чем хотелось бы. Первое, что бросается в глаза и ни для кого не секрет - другая торпеда. Тут дело вкуса, конечно, но мне калиновская нравилась больше. Более неприятным оказалось то, что в Гранте и комбинация приборов несколько другая по дизайну. А ведь приборка - это то, что ты видишь перед собой очень часто. Ещё в бомжегранте (в сравнении с бомжекалиной) не оказалось центрального замка. АвтоВАЗ, ну как так? И, к слову, даже если бы я захотел чуть доплатить и купить Гранту с кондеем - то это была бы просто кнопка кондея и старые добрые механические крутилки, в том время как в более жирных Калинах там ставился уже электронный блок управления климатом. В общем, гранта тоже отлетела.

(Ну вот что это за белая дрисня снизу и сверху?)

Наконец настал "тот самый вторник" и я сдал свою жемчужину на ремонт. Запчасти обошлись примерно в 8к, по работе был прогноз ещё на 4. Можно было чуть сократить бюджет, но детальё я закупал ещё ДО того, как твёрдо решил от старого таза избавляться, так что по факту было уже глупо устраивать какие-то шатания из-за пары тыщ. Вопреки моим ожиданиям, во вторник машину мне не сделали. Не сделали её и в среду днём. Забрал я её по сути уже практически ночью. Таз стал внятнее тормозить с новыми задними барабанами, перестал греметь рейкой (которую не стали менять, но потуже затянули), новое сцепление доставило вообще много ощущений (я и отвык от того, как должно работать нормальное сцепление: моё старое было настолько убито, что буквально развалилось на части при разборке). Подшаманеная выхлопная перестала так люто пердеть, но глушитель всё равно издавал не очень приятные звуки, а около 3-3.5 тыщ оборотов был очень неприятный резонанс и бубнящий звук (скорее всего из-за колхозного "паука"). В общем, в очередной раз старый таз лучше не стал. Чуда не случилось.

Посещение Цитадели Зла было намечено на пятницу. В машине был наведён порядок, я даже сгонял и сделал полную мойку изнутри и снаружи. С группой поддержки в этот раз не сложилось. Данил Петрович работал работу, а Никитка не брал трубку (как выяснилось позже, он тупо дрых). Каких-то особых ожиданий насчёт вечера у меня не было. Я примерно подготовился к тому, что жемчужину опять оценят хуёво, тачек в нужной комплектации не будет, и я уеду домой несолоно хлебавши. Ну а потом предстоит возня с продажей таза и ожидание, ожидание, и ещё раз ожидание (и, к слову, много хождения пешком и езды на общественном транспорте, а значит - очередное расстройство). С таким настроением я и приехал в Цитадель.
Каково же было моё удивление, когда практически с порога у меня перед носом помахали ключами от Кросса. С шеснарём, на ручке, и с рыжим салоном.

Продолжение следует...