• entries
    168
  • comments
    1166
  • views
    197042

About this blog

Военные и околовоенные факты и размышлизмы о них

Entries in this blog

 

Вертолет для мужиков без страха и упрека.

Начало 50-х, юность вертолетосроения. А в юности, как известно, в голову частенько приходят смелые, а то и безумные идеи. Вот такая идея пришла в голову конструкторам Lackner Helicopters: В рекламе провозглашалось: "За 20 минут пара морпехов с дрынами грамотный инструктор сможет заставить научить летать на ней любого призывника." Но история распорядилась иначе. Неверонятно, но летчик-испытатель для этой конструкции таки нашелся. Подозреваю, что капитан Селмер Санби был пойман с поличным, трахая внучку дочку генерала, а то и самого генерала и пошел под мясорубку вызвался добровольцем во искупление вины. Для пущей верности несчастному велели лететь в полной выкладке - для чистоты эксперимента, ибо будущим пользователям предполагалось летать так же. Но ко всеобщему разочарованию удивлению, герой наш выжил и только лишь написал рапорт с жалобами на трудность в управлении и плохой обзор. Пораженное такой наглостью, командование простило бравому капитану все провинности, наградило его "Крестом летных заслуг" (вполне заслуженно по-моему), а сам агрегат выставило в музее. Кроме пилота HZ-1 Aerocycle мог нести до 60кг груза либо доп. топливные баки. С оными дальность полета достигала 80 км, без - 24км. Круглые штуковины по углам - надувные, выполняли роль шасси, а также поплавков при посадке на воду. Вопрос катапультирования пилота остается открытым. Всего было сделано 12 штук в разных вариациях, до наших дней дожил только один.

Calter

Calter

 

Летающий крикун.

Republic XF–84H Thunderceptor/Thunderscreech. В середине 1950-х годов ВВС и ВМС США начали разработку истребителя для авианосцев, который был бы способен взлетать без катапульты. Реактивные двигатели того времени такого не позволяли (впрочем, и сейчас не позволяют), поэтому на новый истребитель было решено поставить двигатель турбовинтовой (реактивный двигатель, который не создает струю газов из сопла, а вращает винт). Для реализации дурной мощности двигателя (5850л.с.) было решено использовать воздушный винт, вращающийся со сверхзвуковой скоростью. Для переделки взяли два серийных реактивных истребителя F-84F Thunderstreak, на которые установили двигатель Allison XT40-A-1, сверхзвуковой воздушный винт, новое хвостовое оперение и дополнительный маленький киль сразу за кабиной. Первый полет прототипа состоялся 22 июля 1955 года. И сразу же выявилась проблема - самолет был громким. Очень. Концы лопастей пропеллера двигались со скоростью, превышающую скорость звука, и пропеллер, постоянно преодолевая звуковой барьер, издавал ужасающий шум даже на холостом ходу. Самолет, стоящий на аэродроме, было слышно за 40 километров. Звуковые волны могли буквально отправить персонал аэродрома в нокдаун. Затычки для ушей не помогали. Летящий самолет своим шумом в 135 дБ мешал работе наземной аппаратуры. Всего первый прототип летал 11 раз, из которых 10 закончились аварийной посадкой. Второй - летал всего 1 раз, после чего летчик-испытатель наотрез отказался садится в него. Проект свернули, теперь единственный оставшийся экземпляр можно посмотреть в Национальном Музее ВВС США. Но славу самого шумного самолета он заработал честно.

Calter

Calter

 

Лучник в армии.

Как гласит подпись к фотографии, сержант Чарльз Фейдер демонстрирует соблюдение условий Женевской конвенции, запрещающих медицинскому персоналу использовать огнестрельное оружие.

Calter

Calter

 

Шведско-финская двустволка

AMOS В начале 2000-х годов Шведы и финны осознали, что накопленный во времена Холодной войны парк бронетехники стремительно устаревает. Особенно это касалось артиллерии - у финнов, к примеру, самой совершенной системой была копия советской 2С1 "Гвоздика" образца 1972 года. Тогда финская Patria Vammas и шведская Hugglands решили объединить свои усилия. К делу они подошли нестандартно. Так как для серьезной артиллерии требовались мощные специальные шасси, разработка или закупка которых стоила немалых денег, решили обойтись своими БТРами и БМП. Однако отдачу от мощной пушки они бы не выдержали. И тогда родился AMOS. Система представляет собой спарку 120-мм минометов, установленных в легкой вращающейся башне. Скорострельность достигает 30 выстр/мин. Шведы ставят ее на шасси своего БМП CV9040, финны - на колесный БТР Patria AMV. Теоретически, система может быть установлена на любое шасси достаточной грузоподъемности (даже на катера), и предлагается на экспорт (без особого успеха, правда).

Calter

Calter

 

Поздравляем юбиляра!

Сегодня, дамы и господа, знаменательный день. Именно в этот день, 29 марта, 100 лет назад на вооружение был принят пистолет Colt M1911! Юбилейный пистолет, выпущенный фирмой "Кольт" Не думаю, что сам по себе он нуждается в каких-то особых представлениях. Но все же. В конце XIX-начале XX веков во многих странах появилась новинка - самозарядные пистолеты. Хотя первые их образцы не имели особых преимуществ перед револьверами, тем не менее, военные многих стран заинтересовались новинкой, и разработчики и производители, почуяв запах денег ,принялись активно культивировать новинку, разрабатывая все новые и более совершенные образцы. Некоторым везло, и они получали военные заказы, что только подстегивало остальных. На заре пистолетостроения мало кто знал, как же должен выглядеть пистолет, и конструкторы творили, не ограничивая себя никакими рамками. Характерными примерами можно считать Маузер-К96, Борхардта-Люгера и проч. В 1900 году появился пистолет Браунинг М1900, и произвел эффект разорвавшейся бомбы. Пистолет не уступал своим конкурентам в точности и объеме магазина, будучи при этом много компактнее и легче. Достигнуто это было за счет применения новых решений - затвора, объединенного с кожухом, магазина в рукоятке, сменяемого при перезарядке, а не наполняемого из обоймы. Этот пистолет производился в Бельгии на Фабрик-Насьональ в г. Эрсталь. Browning M1900 Однако в это же время Браунинг экспериментировал с военными пистолетами под мощные патроны. Проблемой было то, что в таком пистолете нельзя было применять свободный затвор (т.е. затвор просто прижимается к стволу боевой пружиной, безо всяких дополнительных устройств для запирания) как в М1900 - отдача мощного патрона просто раскалывала бы отлетающий назад затвор. После экспериментов в конце 1900 появился пистолет, производившийся в Америке под названием Кольт М1900 - в нем ствол не присоединялся к рамке жестко, а крепился на двух поворотных серьгах. Когда затвор-кожух смещался вперед, ствол поднимался вверх и зацеплялся за пазы в кожухе. После выстрела зацепленный ствол не давал затвору сразу отойти назад, снижая тем самым скорость его движения. Пистолет производился до 1920-х годов и не снискал особой популярности, но он послужил толчком для дальнейшей деятельности Браунинга. Colt M1900 После появления в первом десятилетии XX века еще ряда пистолетов с двумя серьгами (М1902, М1905, etc) Браунинг в следующей модели, М1909 убрал из пистолета переднюю серьгу. При движении назад вниз опускалась только задняя часть ствола с патронником. Это не повлияло на стрелковые качества, но упростило конструкцию и снизило вес пистолета. Такой моделью заинтересовались военные, и, после испытаний промежуточного прототипа(М1910), он был немного доработан и, под обозначением М1911, 29 марта 1911 года, был принят на вооружение. Colt M1909 Colt M1910 Colt M1911 - Виновник торжества Пистолет был благосклонно принят военными. Отмечалась простота использования, надежность, неприхотливость, сравнительно небольшой вес конструкции. После Первой Мировой войны и по опыту эксплуатации в войсках, в 1926 году пистолет был доработан. Обновленный вариант получил обозначение М1911А1. Colt M1911A1 Схемка, иллюстрирующая разницу между М1911 и М1911А1 Пистолет получил огромное распространение в мире. В Армии США он стоял на вооружении до середины 80-х, а в КМП США - состоит до сих пор. Он поныне остается на вооружении 50 стран. Количество фирм, производящих клоны М1911, в одной только Америке превышает 60. Абсолютное большинство пистолетов используют примененную в нем схему автоматики с перекосом ствола. В общем, о нем сложно писать - пистолет-легенда. Он простоял на вооружении 100 лет, и будет стоять до тех пор, пока не изобретут новые принципы огнестрельного оружия. P.S. Сайт одного из производителей Кольтоидов. И таких - десятки, если не сотни.

Calter

Calter

 

Великобритания, владычица морей.

FV4005 Conway В прошлый раз я рассказал вам о страшных советских танках, и путях и быстрого уничтожения. Граждане США избрали легкие и верткие легкобронированные машины, предназначенные для действий из засад. Однако их союзники из Великобритании решили пойти своим путем.Встречаем - FV4005 Conway. Основным британским танком тогда был "Центурион" во множестве модификаций. Хороший танк, никто не спорит, но против ИСов он как-то не внушал, поэтому англичане решили его вооружение чуток усилить. После долгих поисков на танк было решено водрузить 182.9-мм тяжелую гаубицу! Максимальная дальность стрельбы орудия составляла 15,5 км, поэтому с защитой экипажа заморачиваться не стали, но вкорячили автомат заряжания - чтоб, значит отстреливать русские танки на дальних подходах. Чуть позже проект был доработан - было решено все же поставить орудие в башню с противопульным бронированием и системой защиты от ОМП - ибо промышленность Британии тогда позволяла клепать танки быстрее, чем экипажи. К сожалению, после испытаний проект был закрыт - машина вышла дорогая, огромная, неповоротливая и не то чтобы защищенная, при этом экипажу и подвеске после каждого выстрела становилось очень-очень грустно. Тем не менее, прототип счастливо дожил до наших дней и на него можно посмотреть в танковом музее в Бовингтоне. Оцените размеры Конвэя в сравнении с КВ-2

Calter

Calter

 

Стволы веером.

M-50 Ontos. В середине 1950-х годов, как известно, в разгаре была холодная война. Командование НАТО тогда находилось под большим впечатлением от советских танков, а так же от темпов их производства. Большая часть Европы тогда восстанавливалась после Второй Мировой войны, а относительно мало пострадавшим США и Великобритании по ночам мерещились краснозвездные танки и RED IZ FASTA до самого Ла-Манша. Следовательно, необходимо было искать выход. Оба участника нашли довольно нетривиальные решения, и сейчас я расскажу об американском пути решения проблемы. От разрабатывавшегося в то время бронетранспортера Т55 была взята ходовая часть, на которую поставили небольшой легкобронированный корпус (пехоту-то возить больше не надо). На крыше смонтировали небольшую вращающуюся башенку, по бокам которой повесили... 6 (sic!) 106-мм безоткатных пушек. В качестве системы управления огнем на 4 верхних пушках поставили 12.7-мм пристрелочные ружья, а на крышу рубки поставили 7.62мм пулемет, что бы отстреливаться от пехоты. Два нижних орудия можно было снять и использовать отдельно от машины, для чего в ее комплект входили две станины. Тактикой машины в случае столкновения был чистый "бей-и-убегай". Собственно, поэтому она имела 6 стволов - чтобы повысить вероятность поражения цели первым залпом. Перезаряжались орудия исключительно снаружи, а возимый БК был всего 18 снарядов - т.е. по три на пушку. Ontos стреляет ночью во Вьетнаме. Обратите внимание на внушительные снопы пламени с обеих сторон машины. Эта машина дооборудована прожектором - чтоб, значит, по джунглям веселей кататься было. А вот тут можно глянуть на "Онтос" в действии. Однако время внесло свои коррективы. С армадами советских танков "Онтосу" не пришлось сразиться. Зато он повоевал против вьетнамских партизан, и показал себя исключительно неплохим противопартизанским средством. Единственным неудобством была необходимость вылезать из машины для перезарядки. Корпусом Морской пехоты США прорабатывался вариант "Онтоса" "всего" с двумя орудиями, перезаряжаемыми изнутри машины. на данный момент "Онтос" снят с вооружения, большинство экземпляров разобраны на металл, однако несколько машин осталось в различных музеях. Вот тут можно посмотреть на подбробно обфотканный "Онтос", стоящий ныне в Индиане, США.

Calter

Calter

 

Гантраки. Ч.3: Чечня/Афган.

Что это мы все об американцах. Как мы помним, в 1979 году в Афганистан был введен контингент советских войск. Ну, и, думаю, все уже догадались к чему я веду. Да, по эту сторону железного занавеса произошло тоже самое, что и с американцами: снабжение, колонны, засады, гантраки. Мало того, эта ситуация повторилась и в Чечне, уже после развала Советского Союза. Однако у нас гантракотворчество все же было несколько другим. Во-первых, у СССР-России хватало и хватает колесных БТР и БРДМ, которые все же придаются для сопровождения колонн, хотя и недостаточно. Во-вторых, у нас есть прекрасное оружие - сдвоенная зенитная установка ЗУ-23-2, произведенная в огромных количествах. Хотя формально она и является средством ПВО, уже к середине 1970 сбить что-то из нее было нереально, а вот обработать небронированные наземные цели - более чем. Соответственно, абсолютное большинство наших гантраков в качестве вооружения несут именно зушку. Хотя бывают и исключения.

Calter

Calter

 

Гантраки. Ч.2:Ирак.

Вьетнамская война окончилась в 1972 году, контингент американских войск из Вьетнама выведен, а гантраки разобраны на металл. Функции охраны колонн были возложены на V-100, которые, в отсутствие военных конфликтов потихоньку ржавели без дела и распродавались в третьи страны. Так прошли 70-е годы. 80-е и 90-е ознаменовались для США несколькими скоротечными маленькими победоносными войнами. Окрыленные успехом, США в 2003 году развязали военные действия против Ирака, где их поджидал сюрприз. Закончить конфликт быстро и малой кровью не удалось, пришлось вводить серьезный контингент и снабжать его. И тут повторилась вьетнамская ситуация - инфраструктуры нет, грузы надо возить на грузовиках в колоннах, а партизаны устраивают засады. Машины V-100 к этому времени уже успели объявить устаревшими и благополучно вывести из войск. Американским солдатам пришлось вспоминать опыт своих отцов и дедушек и мастерить гантраки. Впрочем, нельзя сказать, что прогресса не было. На этот раз производители заметно оживились, и быстренько родили специальные комплекты для превращения грузовика в гантрак. Кроме того, в Ираке, помимо Вьетнамцев, побывали военные самых разных стран, и они по мере фантазии тоже мастерили гантраки. Также для строительства гантраков стали использовать технику пожиже - то есть хамвики. Неким особняком стоит гантрак на базе 4-осного тяжелого грузовика M985 HEMTT. Его можно, пожалуй считать королем гантраков Ирака. Немножко видео (первое - натурально дембельский альбом одного из бойцов) В Ираке американское командование оказалось расторопнее, и уже в 2005 году началась замена гантраков на специализированные машины, получившие общее название MRAP.(к слову, они достойны отдельной публикации, но как-нибудь позже). На данный момент ни одного гантрака в войсках не осталось.

Calter

Calter

 

Гантраки. Ч.1:Вьетнам.

В середине 1960-х годов, как известно, началась Вьетнамская война. Группировка американских войск очень любила кушать, стрелять, сжигать горючку и прочее - короче, постоянно требовала обильного снабжения. Проблема для США не новая, и пути ее решения были, в целом, отработанными еще во время Второй Мировой войны. Однако Вьетнам внес свои коррективы. Во-первых, в стране, в отличие от Германии, Бельгии и Франции, не было развитой инфраструктуры, из-за чего грузы приходилось возить по скверным грунтовым дорогах на грузовиках, колонны которых могли достигать до 200 машин. А во-вторых, и главное - вьетнамцы, зная каждый куст своей страны, очень любили устраивать засады, и делали это часто и со вкусом, убивая солдат, захватывая снабжение и оставляя без оного американцев. Блокпосты военной полиции, призванной обеспечивать безопасность движения, со своей задачей не справлялись категорически, а для сопровождения колонн у них не хватало ни людей, ни техники. Категорически недовольные таким раскладом водители из батальона снабжения начали искать выход из ситуации самостоятельно - рядовые солдаты не хотели умирать, а их непосредственное командование не хотело получать постоянные нагоняи. Так родились гантраки. Рецепт прост - берется грузовик, обшивается броней, в кузов устанавливаются пулеметы, сажаются стрелки - и машина для сопровождения колонны готова! Наиболее удачным вариантом считалось заполучить и поставить в кузов бронекорпус от списанного БТРа - он был относительно просторен, имел крышу, имел большую пулестойкость, нежели стандартные 2.4мм бронелисты, выдававшиеся батальонам техподдержки. Так же неплохо котировались счетверенные зенитные установки М45 Maxson, водруженные в кузов. Гантраки, как правило, кроме вооружения, возили с собой еще запас медикаментов и запчастей, являясь таким образом самим себе "скорыми" и ремонтно-эвакуационными машинами. Количество гантраков в колоннах неуклонно возрастало. В конечном итоге, оптимальным было считать 1 гантрак на 10 грузовиков. Им позволялось занимать любое место в колонне, дабы противник не повыбивал гантраки первым же ударом. Любовь американцев давать своей технике звучные имена проявилась и тут. "Iron Butterfly", "Nancy", "Eve Of Destruction", "Sopwitch Camel", "King Cobra" - и это далеко не полный список. Однако гантраки были лишь временной мерой - они не указывались ни в каких регламентах, под них не выделялись средства и не формировались экипажи. Формально их не существовало. Соответственно, средства на их создание солдатам приходилось брать отовсюду, понижая тем самым количество груза, которое может перевезти колонна (а откуда еще грузовики взять), ослабляя оборону базы и повыщая нагрузку на бойцов, которыми кроме выполнения своих прямых обязанностей нужно еще было отстаивать вахту в кузове гантрака. долго так продолжаться не могло, и уже в конце 1960-х была начата разработка специальной машины для сопровождения колонн. В начале 1970-х она, под названием V-100, была принята на вооружение, но ее постигла, скажем так, неудача - война во Вьетнаме к этому моменту уже заканчивалась, и скоро все V-100 остались совершенно не у дел.

Calter

Calter

 

Маленький Дэвид

Little David Во время Второй мировой войны в армии США часто использовали снятые с вооружения крупнокалиберные орудийные стволы для испытания авиабомб, при помощи сравнительно небольшого порохового заряда посылая их на расстояния в несколько сотен ярдов, так как при обычном сбросе с самолёта часто слишком многое зависело от погоды и способности экипажа точно соблюдать все условия испытаний. С увеличением размера бомб 9.2- и 12-дюймовые стволы перестали подходить для этих целей, в связи с чем было решено сконструировать и построить устройство, известное как Bomb Testing Device T1. Оно достаточно хорошо зарекомендовало себя, чтобы подать идею использовать его как артиллерийское орудие: ожидалось, что при вторжении в Японию армия США столкнётся с крайне хорошо защищёнными фортификационными сооружениями – такое оружие было бы идеальным для разрушения бункеров и укреплений. Проекту дали ход в марте 1944 г., позже в октябре того же года были начаты испытательные стрельбы. Внешне Little David представлял из себя дульнозарядную мортиру с нарезным стволом, опиравшимся на большой стальной короб весом 46,5 тонн, врытый в глубокую яму. Вес ствольной части составлял 40640 кг. В коробе находился механизм вертикального наведения и 6 гидравлических домкратов для установки и извлечения ствола. Ствол поднимался и опускался при помощи «квадранта» с приводом с казённой части ствола, ширина короба позволяла осуществлять некоторое наведение по горизонтали. Накатник отсутствовал, ствол возвращался обратно на позицию после каждого выстрела почти вручную, вращением рукоятки. Заряжание производилось с помощью специального крана. Уникальный снаряд T1-HE с длинным конусообразным носом и выступами под нарезы ствола весил 1678 кг, из которых 726 кг приходилось на взрывчатое вещество. Практически для любой цели такое воздействие стало бы разрушительным (воронка достигала 4 м в глубину и 12 м в диаметре), однако мортиру ни разу не применяли в боевых условиях – в ходе испытательных стрельб было выяснено, что дальность и точность недостаточны. Не воодушевляли и 12 часов, требуемые для установки на позиции (впрочем, та же 800-мм Дора, как известно, перевозилась на 25 ж/д платформах и приводилась в боеготовность минимум 3 недели). Little David перевозился двумя артиллерийскими тягачами (отдельно ствольная часть и короб-основание), что делало его гораздо мобильнее ж/д-пушек. Подразделение также включало бульдозер, кран и ковшовый экскаватор для оборудования огневой позиции. Вскоре война кончилась, вторжения на японские острова не потребовалось, армия США заморозила работы на стадии доводочных испытаний. Основные недостатки (дальность и точность) так и не удалось преодолеть, проект был полностью закрыт в конце 1946 г. Чудо-оружие никогда не покидало Абердинского испытательного полигона, где проходили все тесты и стрельбы, и вскоре стало музейным экспонатом. Сегодня оно до сих пор входит в обширную экспозицию музея: ствол и основание покоятся на колёсах транспортёров, сохранился и один из необычных снарядов. Калибр: 914 мм (длина ствола – 7120 мм) Длина всей ствольной части: 8534 мм Полный вес вместе с основанием: 82 808 кг Углы возвышения: от +45° до +65° Горизонтальное наведение: 26° Начальная скорость снаряда: 381 м/с Максимальная дальность: 8687 м Вес снаряда: 1678,32 кг (3650 фунтов) P.S. Несмотря на гораздо более скромную внешность, чем, например, у «Доры» или «Карла», эта мортира до сих пор держит рекорд (914 мм или 36 дюймов) самого большого калибра среди всей современной артиллерии.

Calter

Calter

 

Эх, прокачу!

14-колесный 9,1-метровый прицеп предназначался для переброски пехоты по аэродрому Марш Филд, Калифорния. За раз он мог перевезти 206 человек!!! Причем сообщается, что в случае, если всю эту толпу придется везти куда-то дальше, чем ВПП, то грузовику положен конвой. У меня, честно говоря, даже комментариев нет...

Calter

Calter

 

Американская техническая смекалка

В декабре 1944 года, командование 7-й танковой группы дало 30-й пехотной дивизии задание: испытать новое оружие – систему залпового огня Т34 «Каллиопа». Её предполагалось использовать для огневой поддержки наступающей пехоты. По плану 29-я пехотная должна была создать плацдарм за рекой Рур, вблизи городка Юлих, Германия. 30-я должна была переправиться вслед за 29-й и атаковать в юго-восточном направлении. Участок 30-й пехотной включал в себя заповедник Хабах, считавшийся серьёзным препятствием, особенно после того, как там окопались немцы. Командование предвидело это, поэтому, планировалось подвергнуть заповедник массированному ракетному обстрелу прямо перед началом атаки. Для этого 22 пусковые установки «Каллиопа» были переданы 743-му танковому батальону для установки на танках М4 «Шерман». Дополнительно, 3508-я группа технического обслуживания (Ord.Med.Auto.Maint.Co) получила задание: разработать, собрать и установить крепления для направляющих РСЗО на пять трофейных немецких полугусеничников. На этой фотографии запечатлён Sd.kfz.251 с тактическим номером 405, из десантного отделения которого убирают всё лишнее перед установкой системы. Работы началась 4-го декабря 1944 года, и завершились 9-го декабря. Одной из важных частей механизма, позволявшей устанавливать угол наклона направляющих, была часть от 75 мм противотанковой пушки Pak 40. Естественно, никакого наведения по горизонтали не предусматривалось. Перед тем, как приварить орудие к установленным поперёк десантного отделения рельсам, с него срезали все лишние части, а ствол укоротили, примерно, на метр. В одном боковом бронелисте вырезали щель шириной 60 см см, а в другом бронелисте сделали широкое отверстие в один метр. Орудие было установлено так, что его ствол смотрел через 60-ти сантиметровый вырез. К двум тяжёлым двенадцатидюймовым I-профилям, примерно по 58 см длиной, приварили цапфы пусковой установки и прикрепили амортизирующие пружины. Место водителя было отделено от бывшего десантного, а теперь уже боевого отделения листом котельного железа (люк для входа прорезали спереди, а петли для него сняли с капота). В то же время, для обеспечения лучшего наведения установки часть броневого корпуса была удалена. Полик десантного отделения также убрали, так что были видны аккумуляторы и бензиновые баки. Стоит добавить, что ни одно из этих транспортных средств не было на ходу. Хотя «Каллиопа» и обладала огромной огневой мощью, а каждая ракета по мощности была сравнима с 105-мм фугасным гаубичным снарядом, она также была очень хрупким и капризным устройством: трубчатые направляющие достаточно легко можно было помять. Также трубы были подвержены влиянию погоды, деформировались от высокой температуры во время запуска. Электрические компоненты могли легко выйти из строя из-за незначительных повреждений или небрежного обслуживания: их приходилось постоянно проверять и чинить. Крепления ракет в направляющих также вызвали нарекания: во время стрельбы реактивный снаряд мог вывалиться наружу. На этой фотографии изображено место водителя с контрольным устройством. Шкала пронумерована числами 0-60, стрелка показывает количество готовых ракет. Две батареи по 12 вольт, обеспечивали напряжение, необходимое для запуска ракет (позднее их вынесли наружу, чтобы освободить место). Также перевозился вспомогательный генератор, на случай, если тока от батарей не хватит для зажигания. Водитель имел в своём распоряжении радио. Все отверстия в перегородке между водительским и десантным отделениями были тщательно заварены. Для стабилизации с левой стороны приварили упор длиной 2,5 метра, а подвеску заблокировали. Стоит упомянуть, что машины, подвергнувшиеся переделке, до этого принадлежали 2108-му панцергренадерскому батальону 108-й танковой бригады. Эти соединения были уничтожены в октябре 1944 года, во время боёв под Барденбергом. На этой машине с тактическим номером 2311 написано имя «Генрих Гётхер», гренадёра, погибшего во время атаки 108-й танковой бригады на американский плацдарм восточнее Валлендорфа 21-го сентября 1944 года. Вид на машину перед выходом на огневую позицию. После залпа, окажется, что 28 из 60 электрических соединений требуют ремонта, а две направляющих трубы нужно заменить. Эти машины были рассчитаны, в лучшем случае, на один залп, после которого их надо будет ремонтировать. 15 декабря 1944 года были проведены тестовые стрельбы неподалёку от городка Норвейден. Пусковые установки зарядили ещё в колонии Келлерсберг и отбуксировали на расстояние в 8,5 миль при помощи лёгких танков. Потребовалось, примерно, 20 минут чтобы выкопать яму, провести измерения и вывести установки на позиции. Поскольку наведение по горизонтали не предусматривалось, машины поворачивались при помощи танка-буксировщика по указаниям командира, находившегося снаружи. И хотя во время пуска установка сильно раскачивалась, так что левая гусеница зарылась в землю, снаряды поразили тестовую цель. Остается только удивляться полному отсутствию технической смекалки - угробить несколько машин и пушек, когда можно было сварить из лома поворотную тумбу с домкратом...

Calter

Calter

 

Японская "спецтехника"

Нечто на базе танка Type 74, предназначенное для разбора завалов у АЭС "Фукусима-1", везут к месту работы. Впрочем, на фото плохо видно - вполне вероятно, что это просто целиком танк, никак не доработанный. Вот вам и высокотехнологичные японцы. СССР в такой ситуации быстренько спроектировал специальную машину - "Ладога". Впрочем, оставив за бортом технологичность и приспособленность техники к будущим условиям применения, остается удивляться - а где же он раньше-то был?

Calter

Calter

 

Convair B-58A Hustler

К середине 1950 авиация уверенно преодолела звуковой барьер. Появились сверхзвуковые и высотные реактивные истребители, и перед ведущими авиационными державами того времени всплыла серьезная проблема - созданные после войны отличные самолеты Ту-95, 3м, Ту-16 B-47, B-52, Avro Vulcan - в одночасье стали стремительно терять свои позиции, так как стали легкой добычей для новых истребителей, при этом в их создание и производство были вбуханы немалые средства (впрочем, тогда их особо не считали). Военным, естественно, сразу захотелось иметь сверхзвуковые бомбардировщики. Американцы начали создавать новый бомбардировщик в 1949 году, став первенцами в этом деле. Однако их ожидала масса трудностей. Двигатели того времени были крайне прожорливы, и вывод был однозначен - при разумных размерах и весе самолета заданной дальности не добиться. Тогда была начата отработка идеи многоступенчатости - т.е. самолет должен был сбрасывать баки с отработанным топливом, уменьшая тем самым свои габариты и вес - однако от такого решения быстро оказались, подсчитав, во сколько будет обходиться полет на таком "полуодноразовом" самолете. Ситуация, казалось бы, зашла в тупик. Однако в конце 1951 года решение было найдено - было решено объединить "главный калибр" нового самолета с подвесным топливным баком, сбрасывавшемся при отработке топлива. такое решение позволило совместить достоинства многоступенчатой и обыкновенной схем. После выбора схем расположения двигателей и оборонительного вооружения началась окончательная разработка и отладка самолета, затянувшиеся до 1959 года. В 1959 году самолет начали поступать в войска. B-58 был передовейшей на то время конструкцией и содержал огромное количество технических новаций. Так же он был самым быстрым бомбардировщиком в мире (2126 км/ч), обходя по этому параметру многие истребители того времени. В 1961-1963 годах на нем было установлено 19 мировых рекордов скорости и мировой рекорд высоты полета. Но у него были и недостатки, ставшие в конечном итоге фатальными. Во-первых, он так и не достиг заданной дальности полета, несмотря на то, что при взлете масса топлива составляла 60пр от массы всего самолета. Во-вторых, в нем все было подчинено одной цели - сбросить ядерную бомбу на цель. Он не мог использовать ничего другого, кроме изначально созданных для него контейнеров TCP/MA-1/MB-1 с ядерными бомбами. И хотя некоторые самолеты в середине 60-х прошли модернизацию, получив под крылья пилоны для 4-х термоядерных бомб Мк43, это не спасло ситуацию, в-третьих, максимально обжатый фюзеляж, с отсутствующим свободным местом, не позволял установить в самолет новое оборудование и двигатели. В начале 1970-х Hustler был снят с вооружения, большинство машин было отправлено на слом. Остается только добавить, что B-58 так ни разу за свою карьеру не совершил ни одного боевого вылета, оставшись красивой игрушкой американских военных. Насколько красивой - судите сами.

Calter

Calter

 

Музыка Вьетнама.

Думаю, каждый, кто смотрел фильмы о Вьетнамской войне и играл в соответствующие игры, без проблем огласит список композиций, которые стоит слушать в американской военной форме, на борту "Хьюи". Ниже - небольшой список моих любимых. Jefferson Airplane - Somebody To Love http://www.youtube.com/watch?v=CiKzqcII0jQ The Rolling Stone - Paint It Black Creedence Clearwater Revival - Fortunate Son Barry Mcguire - Eve Of Destruction Rare Earth - Get Ready Prozac Ltd. - Alone In My Prison Буду рад дополнению списка.

Calter

Calter

 

FT-17

Renault FT-17. Renault FT-17 - французский легкий танк, принятый на вооружение в 1917 году. "Рено" FT-17 это, без сомнения, одна из самых выдающихся конструкций танков за всю их историю. Его компоновка (впереди - отделение управления, силовое - сзади, боевое - посередине) признана классической и широко распространена и по сей день. Силовое отделение, что немаловажно, изолировалось от остальных противопожарной перегородкой. Вооружение впервые на танках установили во вращающейся башне. Происхождение аббревиатуры FT в названии танка связано с тем, что все транспортные средства фирмы "Рено" получали буквенные индексы: легковые машины AG, артиллерийские тракторы - EG, грузовики - FV. Полное официальное название нового танка - "Char leger Renault FT modele 1917", в обиходе же его сократили до более краткого FT-17. FT-17 был прост в изготовлении, эксплуатации и обслуживании. Через большой носовой и запасной (в башне) люки было очень удобно забираться в танк и покидать его. Водитель имел хороший обзор, а стрелок без особого труда разворачивал башню при помощи плечевых упоров. Температура внутри танка также была вполне приемлемой (важное достоинство машины, если вспомнить условия, в которых приходилось трудиться английским танкистам). Небольшой танк был бронирован, почти как тяжелый, представляя гораздо меньшую цель, и отличался хорошей проходимостью. К тому же "Рено" FT-17 оказался единственным танком Первой Мировой войны, способным разворачиваться на месте вокруг вертикальной оси. Исходя из всего выше сказанного, не стоит удивляться, что легкий французский танк долгого времени служил образцом для подражания и стал классикой в танкостроении. Так, а к чему это я? Да просто так. На фото, ессно именно ФТ-17. Тот самый, про которого в тексте столько хвалебных слов. На ней нет ровно ничего необычного. Обычные афганские будни 1988 года...

Calter

Calter

 

Тральщик. Просто тральщик.

Прогрев-Т Эта футуристичного вида машина, прямо-таки просящаяся в научную фантастику - всего лишь скромный минный тральщик. Со старого танка Т-55 была снята башня и вместо нее был установлен реактивный двигатель от старого истребителя (предположительно, от МиГ-15). Идея состояла в том, что при работе тральщика подозрительный участок будет 1) прогреваться и закопанные мины будут взрываться 2) верхний слой почвы будет сдут, и мины будет хорошо видно. На всякий случай сверху сопла был установлен крюк, для того, чтобы ковырять подозрительную кочку или участок почвы. Но "хотели как лучше, а получилось как всегда" - здоровенные противотанковые мины эдак травмоопасно летали как тарелки в популярной пляжной игре, взрываясь при этом где попало, создавая весьма серьезную угрозу окружающим в довольно значительном радиусе. Засим проект был закрыт. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ - боевая масса – 37 т; - ширина полосы траления – 10-12 м; - скорость траления - 1...3 км/ч; - надежность траления - 99%; - время непрерывной работы - 2,5 ч; - траление мин на глубину - до 20 см (при работе рыхлителем - до 50 см)

Calter

Calter

 

Самоходное орудие апокалипсиса.

M-107 В 50-60-х годах среди военных крайне популярны были взгляды на ядерное оружие, как на вполне пригодное для массового употребления средство. Под применение тактического ЯО всеми и повсеместно затачивались военные доктрины, системы вооружений, обучение в военных академиях. Жутковатая картинка, не так ли? Так вот, в ходе создания систем вооружения для европейского апокаляпсуса и была разработана эта артсистема. Откуда же взялся столь нетрадиционный калибр? Уже были в строю и 155мм и 203мм орудия, так в чем же соль? А соль, как обычно в деталях. Конструкторы не сумели на тот момент создать эффективный спецбоеприпас в габаритах 155мм снаряда. Не поместилось. В 155мм W48 обр. 1963г. помещалась боеголовка эквивалентной мощностью всего в 72 тонны. В 203мм сколько надо влезало свободно, но в калибре 203мм были только относительно недальнобойные самоходки М110, которые, несмотря на укомплектованность их уже имеющимися ядерными снарядами мощностью от 100 до 1100 тонн в тротиловом эквиваленте военных устраивали мало. В самом деле - 18 километров это как-то несерьезно. В принципе, 8" стволы, способные стрелять на куда большее расстояние давно имелись, хотя бы у тех же моряков, но их отдача повергала в уныние даже закаленных причудами военных конструкторов. Самоходка не вырисовывалсь. Тогда решили зайти с другой стороны, - ядерщиков спросили, в каком калибре они могут реализовать более-менее пристойный заряд с эквивалентом под килотонну? Те прикинули и сказали: "175мм". Ok, ответили военные, а теперь давайте сделаем под это дело дальнобойную пушку. Конструкторы приободрились, задача из нерешаемых стремительно приобретала черты сложной, но вполне приемлемой - при прочих равных масса снаряда, а следовательно и отдача, уменьшались больше чем в полтора раза. И что бы вы думали? Сделали. Причем орудие вышло настолько удачным что даже не потребовало для себя нового шасси, подошло от М110 Правда, хоботок пушки тоже... Удался. Длина ствола вновь созданного орудия М113 (какое совпадение!) составила 10,5 метров, 60 калибров... Военные даже слегка опешили от такого подарка, но, с другой стороны, пушечка вышла хоть куда - пулялась снарядами на почти 33 километра. Самое оно. Понятное дело, что при создании "атомной пушки" про артиллерийские налеты и дуэли думать не приходилось, поэтому возимый боезапас орудия составил всего два выстрела. Впрочем, при габаритах применяемого заряда особо много выстрелов не развозишься при любом раскладе. В общем, с одной стороны затея увенчалась полным успехом, а с другой ядерщики подложили оружейникам грандиозную свинью. Пока те в поте лица конструировали и отлаживали великолепную 175мм баллистику и испытывали САУ - те в своих лабораториях к середине 60х утрамбовали заряды с эквивалентом в килотонну, и даже в две килотонны, в габарит 155мм снаряда. 175мм орудие осталось не у дел. Однако, пушка, несмотря на свою "денуклеаризацию" оказалась востребованной. Потому что обычного, химического ВВ, эти 67кг снаряды несли, как ни крути, а в полтора раза больше, чем 155мм - и никакие хитрые ученые тут уже помешать не могли. Самоходные орудия М107 закупили и с большим удовольствием использовали в Израиле под названием Romach, где их дальнобойность позволяла артиллеристам ЦАХАЛа наносить удары по противнику с практически безопасного расстояния. Во время "войны на истощение" установки М107 очень неплохо себя зарекомендовали, несмотря на то, что из-за запредельного теплового режима ствола практическая скорострельность ограничивалась одним выстрелом в минуту (можно было выпустить два выстрела за минуту - но с последующим охлаждением минут в несколько) Вот такая вот история состоявшейся пушки несостоявшегося конца света и самого, как мне кажется, длинноствольного сухопутного самоходного орудия из состоявших на вооружении.

Calter

Calter

 

Терминатор.

Вот такой дробовик под гордым названием Terminator производился американской компанией SWD с 1986 по 1988 год. Конструкция максимально примитивна - затвора как такового у ружья вовсе нет. Ударник жестко фиксировался на задней стенке ствольной коробки, совмещавшей в себе еще и функцию кожуха ствола. Сам же ствол был подвижный - для взведения и зарядки оружия он сдвигался вперед при помощи рукоятки, и в переднем положении фиксировался на шептале. Затем в патронник через окно ствольной коробки вкладывался патрон и после нажатия на спуск ствол под действием боевой пружины двигался назад, до накола капсюля ударником, затем следовал выстрел. Надо ли говорить, что руки пользователя испытывали при этом массу занятнейших ощущений. Впрочем, все недостатки с лихвой искупались ценой - продавалось оружие по 60 долларов за штуку. Однако судьбу у этого "Терминатора", в отличие от киношного, не заладилась - в 1988 организация BATF добилась запрещения продаж на гражданский рынок многого оружия, стрелявшего с открытого затвора, потому как такое оружие можно переделать в автоматическое путем относительно простой переделки ударно-спускового механизма. В числе попавших под раздачу образцов попал и на ш герой. Таким образом, этот бабахер - единственное в мире однозарядное оружие, запрещенное по причине легкости его переделки в автоматическое.

Calter

Calter

 

Кумулятивные мифы.

Вокруг появившихся перед Второй Мировой войной кумулятивных боеприпасов сложилось немало легенд. Один из наиболее известных - поражение избыточным давлением. Девкать, при поражении техники таким боеприпасом внутри нее создается огромное избыточное давление, что и является причиной смерти танкистов. Об этом зачастую можно услышать красочные рассказы, в зависимости от уровня фантазии и подкованности в данном вопросе рассказывающего. Мол, и черепа лопаются, и кровь вскипает, и из люков экипаж выбрасывает, и еще черт знает что. Однако все это далековато от реальности. Вот подробное исследование на эту тему. Краткая выжимка от меня для тех, кому лень продираться через обьемистый текст, щедро сдобренный терминологией и физикой. - при попадании в танк с закрытыми люками значительного повышения давления и температуры внутри него не происходит. - при попадании в танк с открытыми люками происходит повышение давления, ударная волна словно "затекает" в машину через открытый люк. - кумулятивная струя опасна для человека только в том случае, если он находится на ее пути. - если на пути кумулятивной струи не было людей либо оборудования, техника сохраняет боеспособность. Отсюда вывод (взят из статьи) - если кумулятивная струя и осколки брони не поражают людей и пожаро-/взрывоопасное оборудование танка, то экипаж благополучно выживает: при условии нахождения внутри бронетехники и закрытых люках!

Calter

Calter

 

Это не то, что вы подумали.

Вот такая вот присопособа испытывалась в 1935 году в Японии. Являет собой бронещит, вешаемый на спину при помощи простенькой ременной системы. На вооружение принято не было. (интересно, почему?)

Calter

Calter

 

Авиационно-железнодорожно-автомобильное творчество.

Творчество ребят с одной из авиабаз USAAF времен Второй Мировой. Вот такая вот мотоповозка из запчастей от разбившегося при посадке истребителя Lockheed P-38 Lightning. От самолета взяты подвесной топливный бак, ставший кузовом, колеса и часть от фонаря кабины, ставшая ветровым стеклом. Привод от мотоциклетного двигателя на заднее управляемое колесо. А вот это уже аппарат посерьезнее - за основу взят разбитый "Виллис", кузов для которого сделан из мотогондол и частей фюзеляжа от угробившегося транспортника C-47 Skytrain. Ну и напоследок - небольшой креатив от персонала американского же батальона снабжения. Маневровый локомотив из грузовика и паровоза. неизвестно, как у него было с мощностью, но свою работу он выполнял.

Calter

Calter

 

Home Guard

К середине 1940 немецкая армия уверенно захватила Европу, и дважды разогнала английскую армию - под Дьеппом и под Дюнкерком. В небе развернулась знаменитая "Битва за Британию", а перед Британией замаячила ощутимая перспектива немецкой высадки. Большая часть нового британского вооружения и техники осталась в Европе, а обороняться чем-то было надо. Британским правительством была начата программа "Home Guard", включающая в себя раздача населению оружия, формирование батальонов ополчения (которые так и назывались - "Home guard battalion") а так же предоставление средств и всяческое поощрение к созданию самопальных броневиков, да и вообще различных средств ведения войны, которые можно было получить прямо сейчас и много. Ниже некоторые восхитительные образцы. Санитарный броневик на базе грузовика "Остин". Прелесть в том, что до вербовки в армию он был катафалком... Неопознанный броневик на базе легковушки с противотанковым ружьем "Бойс" в башенке. Обратите внимание, что бронирование навесное - т.е. его можно снять и использовать машину по прямому назначению. Кстати, эта конкретная машина дожила до наших дней, и изредка светится по различным шоу и показухам. Один из немногих пушечных броневиков Home Guаrd'а. Примечательно, что 57-мм орудие снято с танка времен ПМВ (Mk.V Male. если кому интересно) Некая попытка создать БТР. Создан на базе автобуса умельцами из 29 батальона Home guard'a, вооружен "Льюисом" в башенке. Броневик умельцев из Нортгемптонширского батальона. А вот это уже заводская разработка. Создан на британском филиале "Форда", был предложен в серийное производство, но предложение было отклонено (серийно производящиеся самопальные броневики... Есть в этом что-то инфернальное) По-своему уникальный автомобиль - в прямом смысле этого слова собран из кусков железа со свалки. Вот такая вот "скорая помощь" по-home-guard'овски Чудесный броневик Чеширского батальона Home Guard'а. Сверху ручной пулемет BAR M1918A2. Автомобиль из Maidenhead Home Guard Battalion. Бронирование навесное. Еще одна уникальная вещь - пожалуй, единственный в мире боевой водомет. Донором послужила, кстати, изначально военная тачанка - знаменитый Bren Gun Carrier. Товарищи из Royal Artillery тоже возжаждали присоединиться к Home Guard'овскому веселью и взгромоздили на грузовик морскую пушку. Даже думать не хочу, что с этим происходило после выстрела. Групповое фото - весь наличный запас бронетехники норфолкского Kings Lynn Home Guard Battalion. Слева направо: 20-сильный "Алвис" 1934 года выпуска, 30-сильный "Форд" 1937-го, 30-сильный "Форд" 1935-го, 16-сильный "Хиллман" 1935-го, 16-сильный "Ровер" 1934-го и, наконец, машина командира - роскошный спортивный 29-сильный "Рэйлтон Стрейт Эйт" (Railton Straight Eight) 1936 года выпуска. Знаю, сложно поверить, но факт - ЭТО в девичестве было знаменитым "дабл-декером". 20 таких сделал себе лондонский Home Guard Battalion, реквизировав их из народного хозяйства. Ну и напоследок три самых вкусных образца. Встречайте - ииииии... разззз!!! Самоходный самодельный огнемет. Творение 24th Staffs Tettenhall Battalion Home Guard. 45-галонная бочка на шасси автомобиля Austin 7: Девайс мог метать огнесмесь (уж бог знает, из чего ее приготовили) на 75 футов (около 22 метров) в течение 3 минут без перерыва. Правда, что-то верится с трудом. Ииии..... Дваааааа!!! Боевой бутылкомет. Под спойлером - еще фото По-моему, единственная из Home Guard'овских приспособ, производившаяся серийно (что и определяет массу наличной информации по ней, в отличие от прочих Home Guard'овских примочек). Немалое количество таких дожило до наших дней, к тому же некоторые поклонники делают репродукции, благо конструкция простейшая, да и заводская документация сохранилась, и секрета из нее никто не делает. Бутылкомет известен под названием Northover projector, или Northovermortar, представлял собой крайне просто оружие - трубу с затвором и треногой опять же из труб. Стрелять предполагалось бутылкой №76 (калибр 63,5 мм, полкило весом) с белым фосфором ИИИИИ..... Несомненный хит Home Guard - Противотанковая рогатка. Известно о ней, к сожалению, маловато. Предполагалось с ее помощью метать во вражеские танки бутылки с огнесмесью, и знаменитые британские липкие противотанковые гранаты. Было сделано две штуки.

Calter

Calter