• entries
    169
  • comments
    1166
  • views
    197716

About this blog

Военные и околовоенные факты и размышлизмы о них

Entries in this blog

 

Инопланетный пулемет.

[/url]Сами падают, без пружин. принцип работы автоматики Помещается их там до 30 штук (нормально 25), но процесс укладки руками довольно трудоемок, так что при технической скорострельности от 180 до 300 выстрелов в минуту - практически хорошо если 50-60 выстрелов удавалось сделать. Разработали эту автоматику два недурных конструктора, эрцгерцог Карл Сальватор и майор армии Георд Риттер фон Дормус (тоже не из простых "фонов", раз с эрцгерцогом как-то пересёкся), поэтому, кстати, иногда пулемет называется Salvator-Dormus M1893. Запирание по принципу "мертвой точки" было простым и надежным, а темп стрельбы легко и просто регулировался положением грузика на качающемся балансире системы отпирания-запирания. Под действием отдачи он отлетал назад отпирая в какой-то момент затвор, после чего из него экстрактировалась гильза, а ее место занимал новый патрон. Система была не то слово, что нежная: для полной смазки всего этого качающегося-скользящего великолепия требовалось около полукилограмма машинного масла за раз (2,5% веса снаряженного пулемета с водой в кожухе!), но если не считать этого (и сопутствующей чувствительности к пыли) - система была весьма надежной (только маслом поливай), простой и куда как более дешевой, чем пулеметы Максима во всех инкарнациях. Skoda MachinenGewehr/Salvator-Dormus M1893 в музее Первое боевое применение состоялось во время "Боксерского восстания", в Китае - когда такие пулеметы были с успехом применены для защиты имперского посольства. Но, все равно, пыль для открыто расположенного промасленного механизма смерти подобна, поэтому пулеметы эти хотя и служили вплоть до 1918 года (в относительно небольшом числе, надо признаться), но в основном применялись на тумбовых установках для вооружения катеров речных флотилий и морского флота (пока Австро-Венгрия моря не лишилась совсем). И лишь после завершения Первой Мировой осколки бывшей империи Габсбургов постепенно сняли с вооружения этот шедевр дизайна.+ пулемет на установке со щитом. Пулемет работал так: спуск, это рычаг сзади!!! Когда он повернут вверх, полного выхода упора в верхнюю точку и закрытия канала ствола личинкой не происходит, а курок с двуперой пружиной соответственно остаются на подпружиненной защелке автоспуска нижней части личинки, так как выступ маятника не приходит на рычаг автоспуска. Соответственно, при повернутом вниз рычаге канал ствола полностью закрывается, автоспуск срабатывает и происходит выстрел. Сила отдачи, действуя через личинку, выжимает упор вниз, и именно он взводит курок и далее отводит личинку в крайнее положение для экстракции стреляного и подачи нового патрона, воздействуя на ее нижний выступ. При этом упор проваливается ниже мертвой точки и вся конструкция застывает в положении крайнего отхода всех частей назад!!! Вот тут и вступает в действие маятник: Нижний выступ личинки при отходе назад воздействует на него через передний цилиндрический демпфер, посылая назад, а в заднем положении срабатывает задний цилиндрический демпфер на грузе маятника, возвращая вперед. Шток переднего демпфера выводит механизм запирания из мертвой точки, происходит подача патрона, запирание, а при взаимодействии рычага автоспуска с выступом переднего демпфера -- выстрел. Далее цикл автоматики повторяется. Более того, положением груза на маятнике и изменением посредством винтовой муфты длины тяги, соединяющей маятник с передним демпфером, можно в широчайших пределах регулировать темп стрельбы!!! Кассета с патронами также может быть отрегулирована по углу наклона... Боже мой, более простой, лаконичной, экономной, гибкой, остроумной, ремонтопригодной, одновременно ненадежной и легко исправимой, а так же нетерпимой к пользователю конструкции я представить себе не могу. "Максим" вчетверо сложнее и капризнее, но он придуман для человека с двумя руками, а "Сальватор-Дормюс" прост как пробка, однако удобен разве что для осминога. Это гениальная конструкция, квинтессенция самого принципа ар-нуво -- простая, изящная, открытая, антитехнологичная, одновременно широко функциональная и требующая изощренных навыков в пользовании. Кроме нее к такому сочетанию хитроумности, лаконичности и функциональности подошли только затворы британских скорострельных пушек того же периода... Однако они не требовали перенастройки под разные углы возвышения и не позволяяли регулировать темп автоматики! Генетически, если "Максим" и "Парабеллум" восходят к пистолету Борхардта-Люгера (или имеют с ним сродство), а большинство прочих пулеметов к винтовкам с продольно-скользящим затвором, то "Сальватор-Дормюс" наследует винтовкам с качающимся затвором, Пибоди-Мартини и Спенсера, развивая их принципы до предела. Если исключить из его конструкции маятник и заменить его иным, более компактным, закрытым и надежным инерционным механизмом, например, маховиком с часовой пружиной, то терпимость к пользователю значительно возрастет... Честно попятил отседа - http://strangernn.livejournal.com/863965.html

Calter

Calter

 

Будущее все ближе.

На прошедшей недавно оружейной выставке в Нюрнберге IWA 2014 показали прекрасное Счетчик боеприпасов на пистолет. Состоит из специальных щечек на рукоятку с электроникой и батарейкой, и нового подавателя патронов в магазин с мощным магнитом. Аналогичная приблуда на винтовку на базе AR15. Электроника упрятана в пластиковый блок, охватывающий горловину магазина, а дисплейчик с цифирками вынесен в отдельный корпус. Вот таки дела. Если вспомнить об "очках расширенной реальности" от гугла, показывающих маршруты и тому подобное, то получается, что нужен только какой-нибудь прибамбас для учета состояния здоровья - и можно играть в FPS наяву!

Calter

Calter

 

Взгляд из Литвы.

Увидел тут на другом форуме, и просто не могу не копирнуть. Update Тот же товарищ дальше пишет Еслишо - оригинал тут(необходима регистрация), ник литовца - Taipan.

Calter

Calter

 

Планер Гимли

23 июля 1983 года "Боинг-767" авиакомпании "Air Canada" (бортовой номер 604) был неправильно заправлен топливом. В то время Канада переходила на литры и все стороны, участвовавшие в пересчетах керосина на дозаправку банально облажались. Итог - в один прекрасный момент самолет на высоте 8000 метров превратился в замечательный 132-тонный, движущийся исключительно по инерции, контейнер. Без двигателей и половины приборов (отключились, поскольку работали от двигателей). Единственное, что работало в самолете - это аварийный ветрогенератор, благодаря которому поддерживалось давление в гидравлической системе. Право, я не знаю, как себя чувствовали 69 обитателей железного ящика, оказавшиеся на такой высоте. Второй пилот Морис Квинтал, полистав инструкцию, не обнаружил раздела "Что делать, если вырубились все движки, а жить хочется". Поскольку КВС Боб Пирсон в свое время занимался планеризмом а выбора все равно не было - решили планировать до ближайшего аэродрома. Проблема была в подсчете скорости снижения - работал только спидометр, который показывал падение скорости от начальных 900 км/ч. На конец полета, скажу сразу, упал до 400 км/ч. Альтиметр (показывающий высоту) отключился. С помощью механического резервного прикинули, что снижаются со скоростью 1,5 км на 19 км полета. Роберт (Боб) Пирсон Квинтал сказал, что знает хорошее заведение с блэк-джеком и шлюхами старую авиабазу неподалеку (примерно 8000 метров вниз и чуть вбок). База называлась Гимли (не в честь того поца, что у Толкиена, а тот, что "Дом огня" в "Малой Эдде"). Квинтал когда-то дембельнулся с этой базы и уговорил командира свернуть к местам боевой славы. Но в тот день у фортуны было игривое настроение. На поле бывшей авиабазы организация "Виннипег Спортс Кар Клаб" устроила в честь субботы тусовку, с гонками на той самой ВВП. Сама полоса для этих целей использовалась регулярно, в центре даже был разделительный барьер, позволяющий проводить параллельные гонки (на фото ниже он есть). По краям полосы народ пил пиво, жарил мясо и всячески наслаждался жизнью, даже не предполагая какой супрайз может свалиться на их головы. В принципе, Пирсон мог в одиночку выпилить весь данный "клаб" из списка существующих организаций. [/url]Не знаю насколько нескучно было в салоне в в процессе снижения, но вот дальше началась истинная веселуха. Во первых нужно было выпустить шасси. С этой целью самолет встряхнули. Шасси выпали. Две задние стойки даже встали на замок. Пассажиры, думаю, начали о чем-то догадываться. Появились первые кирпичи. Смайл. Для посадки Боб Пирсон использовал (как я понимаю, единственный раз в мировой истории) в процессе посадки большого авиалайнера прием из арсенала планеристов. Называется он "скольжение на крыло", он же "sideslip". Эта милая процедура выглядит так: самолет ставится "на крыло" и у пассажиров есть выбор: смотреть в нижний иллюминатор на землю, в верхний на небо, но при этом продолжать срать кирпичами. Нос самолет, кстати, уводится в сторону от курса, как показано на картинке. Скорость, соответственно, падает до нужной. Состояние пассажиров "от щастья, что они это испытали" не передается описанию. Уверен, что не меньше кирпичей появилось на аэродроме имени товарища Гимли, когда они увидели аэробус, направляющийся к ним, положение крыльев которого не предвещало, что садиться вообще входит в его планы. Но, в последний момент самолет выровнялся и опустился на полосу. Передняя стойка подломилась и он весело начал приближаться к тусовке автолюбителей. Надо сказать, что в момент посадки скорость была 320 км/ч, так что субботние гонки однозначно выиграл экипаж Пирсон-Квинтал. Под спецэффекты в виде дымящихся и лопающихся колес, и шлейфа искр из-под гондолы самолет направился к автолюбителям. Чтобы они лучше могли рассмотреть посадку во всех деталях, он подъехал поближе. Как пишут, остановился в 30 метрах от группы встречающих. Далее все получилось просто и буднично: скинули надувные трапы, выгнали пассажиров наружу, чтобы проветрить салон. Начавшийся пожар потушили автолюбители обычными автомобильными огнетушителями. Причиной нескольких легких травм, полученных пассажирами, была не посадка. А поспешная высадка из заднего аварийного выхода. Хвост был слишком высоко и при скатывании по трапу банально не хватило высоты. Квинтал в 1989 года сдал экзамен на КВС и летал на многих самолетах, как уверяют, и на борту №604 тоже. Пирсон в 1993 вышел на пенсию. Ремонт самолета сделали на аэродроме Гимли за 2 дня. И он своим ходом улетел на базу, где полный ремонт обошелся в 1 млн долларов. Вскоре он вернулся в строй и использовался до января 2008 года. Честно потырил здесь

Calter

Calter

 

О работе 3 - Питание трудящихся.

Доброго времени суток, дорогие ЕнЕшники! Давненько я ничего не писал - слегка исправим. Итак, на шахте работает, причем на довольно нагрузочной работе, много людей. Ессно, все они хотят кушать, и посему имеется шахтная столовая. На входе висит грозное предупреждение. Сама столовая по принципу самообслуживания. Идем вдоль прилавка, набираем на поднос кушанья, затем в конце подсчитываем, расплачиваемся и выходим в зал. Приятного аппетита!

Calter

Calter

 

Перефот.

Перефотал Асуну. Традиционно - что хорошо, что плохо, что оставить, что переделать...

Calter

Calter

 

Чулочка.

Не так давно мной было отсмотрено аниме Panty & Stocking with Garterbelt. Само это, кхм, произведение, оставило о себе крайне негативные впечатления. Да, я увидел пародию на множество произведение и целые жанры, сатиру на западный образ жизни и многое другое, но без упаковки из паршивой рисовки и жопносортирного юмора оно смотрелось бы в разы лучше. Но зато в этом сериале мне дико понравилась одна из главгероинь - Стокинг, она же Чулко, она же Чулочка. Так понравилась, что возникло желание немедля забрать домой, что и было сделано. Фото сделаны по совету Вейдера - лайтбокс из белого картона, макросъемка. Традиционный вопрос о качестве и необходимости перефота других фигурок.

Calter

Calter

 

О работе-2: Шмот.

Итак, с вами на связи снова ваш... ... шахтный ниндзя! Сегодня под землей холодно, поэтому я слегка утеплился Я решил сегодня рассказать о полезном шмоте, который под землей ОБЯЗАН иметь каждый шахтер. Слева-направо: самоспасатель, рация, фляга, газоанализатор. Самоспасатель призван спасти мою жизнь в случае задымления, выделения ядовитых газов, etc. Пользуются им вот так - . На видео другой спасатель, но принцип у всех одинаковый. Надо сказать, что постоянно носиь с собой 3кг банку задалбывает... Рация - ну тут все понятно. "Первый-первый, я второй, прием!" Выдавать их начали недавно - еще в время написания предыдущего поста не было. Газоанализатор - замеряет концентрацию метана в выработке. При 1пр - немедленно обестачивать аппаратуру, при 2 - покинуть рабочее место Ну и до кучи - я и сраный 250кВт электродвигатель привода конвейера До новых встреч!

Calter

Calter

 

The 5th Freedom Edition.

Я, как известно, являюсь большим фанатом серии Splinter Cell, играющим в нее с момента выхода первой части. После нее был добротный сиквел Pandora Tomorrow и потрясающая третья часть, кою я считаю лучшей в серии - Chaos Theory. После была довольно слабенькая (но с со своими интересными фишками) Double agent, и откровенно помоечно-аркадная Conviction, ставшая в 2010 для меня чуть ли не разочарованием года. Посему я настороженно отнесся к новостям о свежем выпуске - Blacklist. Однако, по мере появления новой информации стал появляться энтузиазм. Разработчики обещали возвращение стелса, море гаджетов и прочая - в общем, в духе старых частей. И так я воодушевился, что решил оформить предзаказ на коллекционное издание, о коем сейчас и расскажу. Поставляется в такой слоновьих размеров коробке Коробка картонная, сверху имеем толстый платстиковый... Чехол? Футляр? не знаю, как это правильно назвать. Обратная сторона. Внутри коробки еще одна, обе - из очень толстого и прочного картона. Сохранность гарантирована. (Ну, если не прыгать на них) Содержимое - сама игра, стальной ДВД-бокс, 96страничный комикс и главное - фигура Сэма Фишера. Игра упакована в самый обычный ДВД-бокс Стальной бокс выглядит намного интереснее. Да и дискам в нем явно лучше. Комикс отпечатан неплохо, и переведен на русский. Фигурка тоже хороша, мне в целом нравится. По размеру, кстати, сопоставима с Асуной - такое чувство, что в одном масштабе делали. В общем, можно сделать вывод, что своих денег издание стоит. P.S. Как народ оценивает фотки фигурки и не стоит ли попробовать перефотографировать Асуну?

Calter

Calter

 

Моя прелесссть

Пару месяцев было мне тоскливо, одиноко... И я подумал - а почему бы не поставить себе на полку какую-нибудь няшку, дабы разбавить ряд танков, самолетов, и прочих нежно мной любимых мрачных орудий убийства. Короткий рейд по сайтам принес мне изображение восхитительной фигурки Асуны из SAO (коий я считаю лучшим аниме 2012 года). Чистой воды shut up and take my money. И вот, после долгого ожидания, (ибо это был предзаказ!) Она наконец-то поселилась у меня! И знаете, мне так понравилось... так понравилось... Что я уже заказал следующую няшку - на сей раз Stocking из PSG. Эх, еще встряхнуть нашу доблестную слоупочту...

Calter

Calter

 

О работе.

Итак, долго я раскачивался, но все же решил накатать пост о своих трудовых быднях. Работаю я шахтером, а если точнее - подземным электрослесарем участка конвейерного транспорта шахты "Воргашорская". В мою задачу входит поддержание рабоспособности всех конвейерных линий шахты, доставляющих уголь из лавы, в которой он непосредственно добывается, на поверхность. (да, вагонетками никто уже не возит). На смене под землей я являюсь вторым человеком (первый - горный мастер), и теоретически, могу остановить конвейера (а вместе с ними - и всю добычу угля), если сочту нужным. Практически этого, конечно, лучше не делать будет - начальство будет оччень недовольно. Собственно, конвейер состоит из: приводов ( 1-2 движка, плюс редуктор, плюс приводной барабан), концевой натяжной станции (концевой барабан + натяжная лебедка), собственно ленточного полотна со ставом и средств управления и защиты. И как раз последняя часть - самая нежная и хрупкая. Если привода и концевая - это такие суровые устройства, с электродвигателями в сотни КВт мощностью и барабанами в человеческий рост, которые работают себе и работают, мощности им хватает даже на перемалывание в труху попадающего в барабаны металлического мусора (а заодно и людишек, если залезут) - то цепи управления очень тонкие устройства, требующие неусыпного контроля и постоянного вмешательства. Чаще всего приходится лезть в линию КТВ - кабеле-тросовых выключателей. Как она выглядит - вдоль всего конвейера натянут специальный тонкий двужильный со стальным тросом внутри, к которому каждые 100м подключен выключатель. Сделано это для того, что бы конвейер можно было остановить с любого места (выключатель можно зашунтировать, просто натягивая кабель). Вроде профит. Но система получилась крайне хрупкая (представьте, сколько кабеля и выключателей надо на конвейерную линию длиной километра в два, и сколько там будет всяких счалок и соединений, могущих рваться, давать утечку, терять контакт и так далее). Ессно, это хозяйство имеет дурную привычку отказывать в самый ненужный момент, когда добыча идет на всех парах, ленты загружены до краев, и тут ОБА-НА! И бедный слесарь бежит взмыленный искать пробой, устранять его, а потом еще со скрежетом и кровью запускать груженые ленты, покрываясь инеем и размышляя, выдержит ли груженое полотно хлопки при запуске или таки лопнет к уям... Зато, с другой стороны - если все работает нормально, то электрослесарь может спокойно спать себе всю смену, пока горнорабочие чистят став... Немного фото. (Все кликабельно) Перед спуском надо переодеться... ...взять светильник... ...и поставить отметку о начале смены... ...попутно внимая наглядной агитации. В шахтном воздухе очень много угольной пыли, посему принимаем меры предосторожности. Тепернь спустимся на 150 метров под землю, к моему основному рабочему месту. Называется... Камера пусковой и регулирующей аппаратуры (ПРА) Царь всея конвейеров - БУК (Блок управления конвейерами) Этот, на фото - новый, 2012гв, отечественной разработки. В шахте есть и старые советские, и польские, но со временем везде будут такие. Аж два телефона (все как у больших, да) И дополнительный пульт, позволяющий запустить с одного места любой конвейер, или всю линию. Местное ноу-хау, не прописанное ни в каких инструкциях. Внушительная телефонная книга. Постоянно дополняемая (все собираюсь позвонить по этому номеру, и никак не соберусь) Везде развешаны инструкции, с доставляющими шахтерскими дополнениями. А также заметки по результатам наблюдений за оборудованием. А теперь выйдем к конвейеру. Здесь все уже не так красиво. Освещение - только от светильника на голове. Под ногами - вода вперемешку с углем и маслом. А вот и уголек поехал... Едет он до бункера, в которой ссыпается, перекачивается на короткий передаточный конвейер, оттуда - еще на одну конвейерную линию, и уже с нее - на поверхность. Именно так. Ссыпается в бункер... Теперь спустимся на 30 метров вниз и попадем на передаточный. Выход из бункера... Привод питателся, качающего уголь из бункера Вот так оно работает. Привод конвейера. И работа И концевая. Света мало, да. Ну вот, проходит 6 часов, смена окончена, пора и на поверхность. С вами был ваш покорный слуга!

Calter

Calter

 

По-македонски, говорите?

Как известно, первый в мире пистолет-пулемет, Villar-Perosa, бы л создан в Италии, и был двухствольным. Итальянцы активно применялина фронтах Первой мировой, особенно - против Австрии. Австрийцев же новый образец оружия впечатлил настолько, что они решили создать "ассиметричный ответ", в кратчайшие сроки. Как они это сделали? А очень просто. Взяли два автоматических пистолета Steyr P.16 и... спарили их, снабдив общим прикладом и прицелом. Приклад прижимался к одному плечу, а удерживалось получившееся оружия двумя руками ассиметрично. Все бы ничего, но была у пистолета P.16 одна особенность - неотъемный магазин, перезаряжаемый из обойм. В сочетании с автоматическим огнем получаемый взрывномозговая комбинация. Ах, да, выглядело это так А в бою - так Всего выпустили около 200 штук.

Calter

Calter

 

Сценарий

Вот я просто не могу удержаться, и не копирнуть такой текст автор неизвестен

Calter

Calter

 

Мирный советский трактор

Все-таки, СССР был страной великой, хотя в определенных моментах и несколько сумасшедшей. Надо обладать совершенно ортогональным традиционному техническим мышлением, чтобы изготовить в металле (да даже и просто придумать) вот такое чудовище, как турбоэлектротрактор ТЭТ-1000. Разработанный в НАТИ трактор предназначался для рекультивации солончаков, а это такая работа, в которой марш-броски по дорогам сочетаются с ползанием по грязи и тяжелой пахотой. Т.е., нужны и гусеницы, и колеса.. Но, поскольку есть и требование габаритов, и тому подобное - конструкторы пошли на нетривиальный ход: опускаемые гусеничные тележки перпендикулярны колесам. Т.е., на колесах он катается "вдоль", а доехав до места работы опускает гусеницы (обратите внимание на механизм, - тоже не вдруг придумается!), поворачивает место тракториста на 90 градусов и катается "поперек". Совершенно изумительное, не имеющее ни одного аналога в мире решение. Столько же великолепное, сколь и беспощадно бессмысленное. Впрочем, гусеничные тележки можно снять, и тогда будет просто могучий колесный тягач. Трансмиссия, судя по названию трактора, была электрической, это оптимально для получения максимальной тяги на малой скорости. Огромная машина, весом больше 32,5 тонн оснащалась танковой мощности дизелем Т6ДН, мощностью 700 л.с. Номинальное тяговое усилие на гусеничном ходу - 18 тонн, что, по моему, аналогов не имеет... Машину испытывали в Казахстане но в серию (чуть не сказал на вооружение, уж очень подавляющее оно) не пустили. Видимо, сами испугались.

Calter

Calter

 

Избушка для сумасшедших

Почему обязательно сумасшедший? Да потому, что эта безумная тележка моталась по полигону Roosevelt Field со скоростью до 70 миль в час! это, на минуточку, 112км/ч. Это вот.. Но вовсе не скорость была задачей этой помеси избушки на курногах и домика Карлсона, нет! Это вполне себе серьезный испытательный стенд, на котором американские инженеры в 1933 году испытывали авиационные двигатели. Рама под монтаж любых моторов оснащена динамометром для измерения статической тяги, в кабине полный набор приборов для наблюдения за параметрами мотора и - запас топлива, конечно. Так что несмотря на безумный вид и поведение на полигоне - машинка эта очень и очень оказалась полезной американским авиастроителям. Хотя мне и кажется, что это вопиющее преступление против аэродинамики воздух просто раздирало со скрежетом и кровью.

Calter

Calter

 

Птичку жалко...

Возможности органического мозга в части распознавания образов и сейчас находятся далеко за пределами достижимого электроникой, а уж в 50-х то... Но придумать ГСН к ракете, вместо дистанционного наведения по отметкам на радиолокаторе очень хотелось, и специалисты компании GM решили совместить электронику и органику, создав ГСН-киборга. Суть идеи проста, как пять копеек: на специальные экраны перед некормленной птичкой выводится системой зеркал поверхность моря с корабликом-целью. Птичка клюет кораблик - точку на экране - и выбор экрана определяет направление отклонения рулей. Чем дольше клюет птичка - тем сильнее поворачиваются рули, пока удары не начнут приходить более-менее в центр экрана. Это означает, что ракета идет точно в цель. Создавалось это так - В теории и на стенде все работало более-менее, но вот в реально летящих ракетах птички оказались крайне ненадежными камикадзе, вероятность попадания оказалась совершенно неудовлетворительной (полагаю что в пикирующей с околозвуковыми скоростями и дикими перегрузками голубям было резко не до долбежки по стекляшке), и тематику прикрыли. Тем более, что развивавшиеся параллельно радиолокационные методы и электроника позволили, наконец, упаковать АРЛГСН в габариты ПКР.

Calter

Calter

 

Разрубатель самолетов

Когда мгновения особенно ценны на аэродроме? Оставшиеся, господа, оставшиеся мгновения жизни экипажей аварийных, а особенно загоревшихся самолетов. Пока спасатели собьют пламя, пока проберутся внутрь - спасать уже будет некого. Но как же можно быстро попасть в горящий самолет? Разумеется, не через штатные двери и люки, это слишком медленно - но как же быть? Австралийцы придумали.. Руководствуясь соображениями высокой ценности подготовленных экипажей (А качественно готовить экипаж для бомбардировщика - это несколько лет и много тысяч денег) - они сознательно отказались от спасения самолета. Видите, что они удумали? Здоровенный (около 2.5 метров в высоту) нож, закрепленный на броневике просто напросто разрубал фюзеляж, открывая дорогу для спасателей. Сказано-сделано, и во время испытаний хвост старого бомбардировщика был отхряпан на раз-два. А вот дальше... Дальше окончилась война, и горящие самолеты стали большой редкостью. Такой, что об этом консервном ноже все попросту забыли...

Calter

Calter

 

Большая торпеда - большому... поезду.

Коль скоро бронепоезда называли "броненосцами железных дорог", то следует предполагать, что каждому большому кораблю найдется большая торпеда. И действительно, в предвоенные годы на вооружении РККА состояли железнодорожные торпеды ЖДТ-3. По заявке Автобронетанкового Управления РККА «железнодорожная торпеда» была разработана КБ Подольского машиностроительного завода имени Орджоникидзе в 1935 году. Выпуск торпед был налажен на этом же заводе в 1938 г. Общий вес – 225 кг, из них 100 кг составлял заряд тротила в специальном корпусе; имела дистанционный и контактный взрыватели, два электродвигателя, две аккумуляторные батареи, скорость на горизонтальном участке ж.д. пути достигала 60 км/час, дальность автономного хода составляла до 10 км. Кроме того, обратите внимание на металлический обтекаемый корпус заряда с ВВ - предполагалось, что при столкновении тележки с вражеским составом он вылетит вперед и подорвется не перед поездом, а под ним - что, несомненно, намного опаснее. Однако, эффективность таких торпед оценивалась более чем скептически: 16 мая 1940 года начальник автобронетанкового управления Красной Армии командарм 2-го ранга Д. Павлов направил на имя Маршала Советского Союза Кулика, в то время заместителя народного комиссара обороны, письмо следующего содержания: К началу Великой Отечественной в РККА еще имелось 26 таких торпед. 10 в КОВО, 4 в СКВО, и 12 на Дальнем Востоке (РГВА, ф. 31811, оп. 2, д. 1195.). Сведений о боевом применении нет, что и неудивительно. Дуэлей бронепоездов не было, чай не Гражданская.

Calter

Calter

 

О советских боевых лазерах.

Лазерная система ПВО производства концерна "Алмаз-Антей" (тогда, в середине 80х, - НПО "Антей"). На фото - машина-демонстратор. Система (тема "Дрейф", если интересно) была создана на основе газодинамического лазера, рабочим телом которого была двуокись углерода, т.е., излучение было инфракрасным по спектру. Да, так вот: система была успешно испытана, в ходе стрельб уничтожена аэродинамическая цель, у самолета-мишени лазерным лучом срезало крыло. Прицеливание было довольно простым, не нужно рассчитывать упреждения и прочие хитрости, "куда смотрю, - туда и стреляю". Но вот плюсы на этом и закончились. Начались минусы. Лазерное оружие имеет очень жесткие ограничения по дальности, - необходима прямая видимость на цель, желательны хорошие погодные условия, а уж расход рабочего тела и топлива для его нагрева, - мама не горюй. Плюс, IR демаскировка машины огромным тепловым выбросом. Поэтому такая лазерная система так и осталась курьезом, - в условиях России, да в глобальной войне, она совершенно нецелесообразна. Это вам не "Кассамы" сбивать в стране, где солнечно 350 дней в году, и не на заоблачных высях фланировать, где по определению облаков не бывает.... Даже если принять на веру идеи некоторых товарищей, что систему эту делали против шаров-зондов. Дальнейшие эксперименты были уже с лазерами воздушного базирования, но это как-нибудь в другой раз.

Calter

Calter

 

Для мечтательных железнодорожников.

Ну что такого удивительного в очистке путей от снега и льда выхлопом реактивного двигателя? Ничего. Но вот как к вопросу подошли поляки - стоит посмотреть! Они не стали искать двигатель, приделывать к нему систему управления (а откуда на железной дороге спецы по реактивным моторам?) - они взяли целиковый МиГ-15, оторвали ему крылышки и хвост, а оставшееся прикрутили к платформе. Что они с этого поимели? Конечно же, кабину истребителя, вместе со всей системой управления двигателем! Теперь самый мечтательный железнодорожник залезал в кабину истребителя, запускал двигатель - и даже мог, наверное, покачать ручку управления, глядя на живые приборы и ощущая за спиной мощь работающего реактивного двигателя.

Calter

Calter

 

Guns A Go-Go

Саундтрек к записи - самая ганшипная песня всех времен и народов. В далеком детстве, в каком-то голливудском фильме я увидел странный вертолет - огромный, с двумя винтами, расположенными друг за другом. Сидевший рядом отец просветил меня, что вертолет называется "Чинук", и что это самый большой американский вертолет. Кракозябра надолго запала в детскую душу, вплоть до изображения ее на уроках рисования. Шло время, я изучал военную технику, и размеры Чинука, по сравнению с Ми-6, Ми-26 и В-12 уже не производили впечатления. Но тут подоспела игра Battlefield Vietnam (после которой, к слову, я и увлекся тем конфликтом), и там было увидено странное - уже знакомый Чинук, только обвешанный по самые гланды оружием. Он сразу же стал одним из любимейших образцов техники в игре. Особенно удобно из него крошить другие вертолет - благодаря пушкам. Рейд по доступным источникам информации принес мне следующее - "Во время Вьетнамской войны 4 вертолета "Чинук" были оснащены оружием и использовались для поддержки войск". Дальнейшие поиски принесли еще много информации, а вертолет прочно занял место в списке любимых машин. Итак, подробности. Боевые действия во Вьетнаме показали высокую эффективность вертолетов, как летающих огневых точек. Неспешно кружа над целью они могли с высокой точностью расстреливать наземные объекты практически не выпуская их из поля зрения. Поэтому, совершенно логичным выглядит появление в рядах американской армии тяжелого вертолетного ганшипа ACH-47, - очень американской боевой машины, очень... ACH-47 64-13145 ("Co$t of Living") на а/б Эдвардс (кликабельно) ишь, пижон какой! Почему я так говорю? Дык, машинку не зря прозвали "Guns A Go-Go", оружие из нее не торчало только что вверх, и то, исключительно из-за того, что там несущие винты, что прекрасно соответствовало американской любви к максимум пыщ-пыщ. Вооружение вертолета состояло из смонтированного в носовой части вращающейся турели с 40-мм автоматическим гранатометом М-5, управляемым вторым пилотом, а так же установленного на пилонах неподвижных направленных вперед 20-мм пушек и/или пусковых установок с девятнадцатью 70-мм неуправляемыми ракетами или 7.62-мм пулеметами системы Gatling. Так же по бокам вертолета находились четыре подвижные турели с 7.62-мм или 12.7-мм пулеметами и одной такой же турелью в хвостовой частью. Итого - пять подвижных пулеметов, два пилона с неподвижным вооружением и подвижный АГ впереди. Бронирование вертолета было выполнено стальным листом. Было изготовлено четыре вертолета которые использовавшихся во время войны во Вьетнаме для поддержки сил специального назначения. Все сделанные ACH-47 получили собственные имена. 64-13149 ("Easy Money"), 64-13151 ("Stump Jumper"), и 64-13154 ("Birth Control") честно полетели служить во Вьетнам, где попали прямо с корабля на бал, и окунулись в плотную боевую работу. Но, самый первый такой вертолет, 64-13145 ("Co$t of Living") первоначально "сачканул", остался на авиабазе Эдвардс в качестве испытательной машины под новые виды вооружений. Впрочем, особо долго прохлаждаться ему не дали - "Stump Jumper" ухитрился на рулежке так плотно пообщаться с другим Чинуком, что никакая броня не спасла - попал под списание. После этого инцидента "Co$t of Living" выдернули с тепленького тылового местечка и отправили на передовую, заменить погибшего товарища. Бронированные Чинуки летали много и относительно успешно, создаваемый ими шквал огня вьетконговцев, конечно, давил крайне плотно, - но одновременно и вызывал ответный огонь - такая здоровенная и зловредная дура была желанной целью для любого вьетнамского партизана, а броня-то не танковая, как ни крути... Итог: только один вертолет ACH-47 вышел живым из Вьетнама. "Stump Jumper" покончил с собой на своем аэродроме, "Co$t of Living" ухитрился с помощью своей сорвавшейся 20-мм пушки отстрелить себе же передний винт, после чего гробанулся, все члены экипажа погибли. "Birth Control" 22 февраля 1968 года, получив множественные повреждения, шлепнулся на вынужденную посадку, экипаж был подхвачен пришедшим на помощь "Easy Money", а минометчики северовьетнамских войск нащупали цель, и вскоре разнесли вертушку в щепки. После этого, единственный оставшийся ACH-47 64-13149 ("Easy Money") вывели из зоны боевых действий - летать в одиночку, не имея второй машины для спасения экипажа в случае проблем - было сочтено неоправданно рискованным делом. Он служил в тылу как транспортная и учебная машина, а после ухода американцев из Вьетнама стал музейным экспонатом, и на него и сейчас можно посмотреть в Рэдстоунском арсенале, что в штате Алабама. Больше подобных летающих крепостей на базе вертолета американцы не строили - небольшие и более подвижные вертолеты огневой поддержки оказались гораздо правильнее с любой точки зрения. + Схема установки вооружений. + Размещение боекомплекта и стрелков внутри машины. + Сектора обстрела подвижного вооружения. + Эмблемы и нашивки Вот такая вот история. Если кому-то хочется заиметь этого красавца себе на полку, то можно купить вот такую коробочку. У меня лежит, дожидается своего часа...

Calter

Calter

 

По воде, аки по суху.

В конце 1970-х годов советским военным неожиданно захотелось иметь плавающие грузовики. Получив заказ, конструкторы из Миасса взялись за дело. Из серийного Урала-4320 было построено чудо - водоплавающий "Урал-4320П". И если с кузовом все было понятно, водоизмещающее корыто решало задачу в полном объеме, то кабину пришлось переделывать полностью. Фактически, ее превратили в эдакую лодку. Правда, судя по всему, двигатель остался "мокрым", его просто как следует загерметизировали, чтобы вода не убила электрику и не попала цилиндры. На плаву машину приводили в движение два гребных винта. В таком виде машина и пошла на испытания. Разумеется, с открытым люком водителя, потому что дело такое... Развесовка переделанной из изначально неплавающей машины оказалась ниже всякой критики. Возможно, положение поправили бы какие-нибудь поплавки? Не знаю. И, как оказалось, не зря люк держали открытым. Плавучесть этого варианта амфибии оказалась... Так скажем: весьма условной. Говорят, что за время испытаний этот аппарат утопили несколько раз, приведя его в итоге в совершенно непотребное состояние. Почему так получилось? Наверное, двигатель оказался тяжеловат, а может быть - надо было все подкапотное пространство превратить в сухую "ванну" с положительно плавучестью? Не знаю. Но, несмотря на такие удручающие результаты - общий вывод был сделан вполне положительный, плавающий серийный Урал сделать можно. В 1978 году военные, по результатам НИОКР предыдущего десятилетия, окончательно сформулировали свои требования к промышленности по части амфибий. Помимо прочего им потребовались грузовики с грузоподъемностью 4 и 7 тонн. Как простые, так и плавающие, причем, требовалась внешняя неотличимость от обычных грузовиков. Какие мысли при этом блуждали в головах военных - науке (в моем лице) неведомо. То ли перевозимые на пароме грузовики внезапно превращались в десантную технику и шли в атаку, то ли колонна вместо выхода к мосту, где их ждала засада - шли через реку напрямую? Не знаю. Но задачу на Урале решили. Построили модификацию серийного Урал-4322, который отличался герметичной кабиной с верхним люком, двигателем в "ванне", герметичным кузовом увеличенной высоты с неоткидными бортами (откидывался только задний борт, оснащенный мощными уплотнителями), а главное - двумя гребными винтами, которые приводились в действие от специальной раздаточной коробки. Машина вышла достаточно неприхотливая, очень даже плавучая, и в целом - несильно сложнее и дороже обычного неплавающего варианта. Для входа в воду, правда, требовалось навесить волноотражающий щит, который одновременно исполнял обязанности хобота-воздухозаборника для системы охлаждения двигателя. Дело в том, что новое семейство машин "Суша" было решено делать под двигатели воздушного охлаждения, прекрасно себя зарекомендовавшие в жесточайших климатических условиях и нагрузках (10000 Магирусов строили БАМ). Но они, как вы понимаете, крайне отрицательно плохо относятся к воде вместо воздуха на входе в вентиляторы охлаждения. Вот и пришлось делать "хобот". Однако, вмешалась сначала технология, а потом и политика. Как я уже сказал, машина была под моторы воздушного охлаждения, на которые у Magirus-Deutz была куплена лицензия, и под выпуск которых в Кустанае построили специальный завод. Так вот, вплоть до распада СССР завод тот сумел выпустить всего 405 моторов «Урал-744.10» (клоны немецкого мотора), а поле провозглашения независимости Казахстана завод и вовсе, накрылся медным тазом. А вместе с ним так и не родившееся толком семейство "Суша".

Calter

Calter

 

Комбайн смерти.

Вот такой комбайн смерти в 2005 году придумали канадцы, чтоб, имея одну машину, ррраз! - и всех убить! Посмотрим поближе: На шасси БМП LAV III Kodiak размещаются: ● Во-первых, ракеты системы ADATS, котрыми машина поражает воздушные цели. ● Во-вторых, ПТУР Spike ER израильского производства, не такие шустрые, но куда больше подходящие для борьбы с танками. ● В-третьих, - два блока 70-мм НАР CRV7-PG, которые уже не совсем уже неуправляемые, к ним разработана лазерная система наведения. ● В-четвертых, - пулемет (или даже два дистанционно управляемых пулемета), который в этой компании смотрится уже просто бедным родственником. Боевой комплекс оснащен новым 3D радаром (и не спрашивайте, что это такое), а так же продвинутой тепловизионной системой поиска целей. Первые машины вышли на испытания в 2005 году, а с 2010 было намечено их массовое производство. Как же позиционируется этот аппарат? По мнению канадских военных специалистов, такая машина вместе со 105-мм артсистемой (на том же шасси) должна составить комплексное решение для мобильных сил. Вместе они должны обеспечить поражение всех возможных целей. Может быть они и правы, но многие специалисты, особенно с реальным боевым опытом, крайне скептически относятся к легкобронированным машинам вообще, а к таким дорогостоящим - особенно... Производство, вопреки первоначальным планам, пока не началось.

Calter

Calter

 

Нежность к ревущему зверю.

Итак, это последний из серии моих записей о службе, и посвящу я его своей технике, а именно - ПСК-2х500. Собственно, ПСК-2х500 расшифровывается как Плавающий Самоходный Копер с 2мя дизель-молотами УР2-500. Предназначена сия бандурина для забивки свай на суше и на плаву. Под спойлером - немного скучных ТТХ. Теперь о своих впечатлениях. Начнем с того, что это название я впервые услышал именно в армии. До службы я даже не представлял, что такая техника вообще бывает. Оптимизма добавило замечание нашего взводника в курсантской роте - "Держитесь, пацаны. У нас самая старая, самая страшная и самая здоровая техника в части. И нигде, кроме этой части, ее нет." Увидели же в первый раз мы ее где-то на третьем месяце службы, когда у нас начались практические занятия. Это был... шок. Она здоровая. Реально_здоровая. Высоченная длинная каракатица, с нагромождением балок, труб и уголковых профилей сверху. У большинства она не вызвала ровно никакого энтузиазма. Я же... Черт, я влюбился в нее. Ну, про то как мы на ней учились, рассказывать особо нечего. Обычно все сводилось к тому, что мы выкатывались в поле, и там раскладывались-складывались. Это довольно занятное дело, имеющее свою специфику (связанную с тем, что гидравлические поршни веса стрелы не выдерживали, и посреди подъема надо было переключаться на червячный механизм, что при промедлении грозило срезанными пальцами и пробитым черепом), но делать это часами... Ездили за рычагами мы на ней во время учебы всего один раз - кружок по полю на 5км/ч, что нифига не весело. Свай во время обучения мы не забивали. Гораздо веселей все стало после перевода в РУМ, когда мы сами стали инструкторами на этих малышках. Малышек, то есть ПСК, у нас было три. Две ПСК-2х500, и одна - модернизированная ПСК-М-2х500. Модернизированная версия отличалась от обычной тем, что копровое оборудование у нее работало от собственного двигателя транспортера (на немодернизированных оно запитывалось от установленной в кузове 220-вольтовой электростанции), при этом гидросистема была усилена, и плясок с бубном, как на обычной ПСК, вокруг нее не требовалось - знай себе, дергай рычажки... Было только одно могучее НО - она не работала. Как я упоминал в одной из предыдущих записей, наши дедушки умудрились ее угробить, намертво заклинив двигатель, так что она просто стояла мертвой кучей металлолома. Из оставшихся двух ПСК полностью работала только одна - ставшая моей. На второй была наполовину разобрана электростанция, поэтому она могла только ездить. При этом моя не могла плавать из-за пробитого днища. Но это я отвлекся. Став инструкторами, мы, во-1 накатались на них вволю, ибо могли свободно выезжать в поле за пределами части и рассекать по нему. Во-2, получили привилегированное положение, ибо на ПСК, весьма любил кататься командир части, подвыпив. Во-3 ,частенько получали за них по мордасам, ибо агрегаты оказались весьма потрепанными жизнью (самая новая - моя - была выпущена в 1984 году). Обслуживание ПСК - это отдельный разговор. Во-1, так как корпус машины имеет форму лодки и герметичен, доступ ко всем агрегатам осуществляется изнутри. К примеру, двигатель, 12цилиндровый монстр весом в тонну, установлен под полом аккурат посреди кузова. Подозреваю, что на базовом транспортере особых проблем с доступом к нему нет - пооткидывал крышки и радуйся, а вот на ПСК... Внутри все заставлено оборудованием, и доступ к агрегатам превращается в сеанс жесткого секса, с весьма нетривиальными позами. К примеру, масляный насос стоит на картере, внизу движка. Чтобы его снять, приходится буквально нырять вниз головой в узкое пространство, ограниченное с одной стороны головкой цилиндров, с другой - портальной рамой и нишами под гусеницы. Ноги при этом торчат над полом вертикально вверх, как в небезызвестной серии Евангелиона. Веселья добавляет древность агрегатов и отсутствие каких-бы то не было запчастей - к примеру, в электростанции генератор крутит движок от, ВНИМАНИЕ, Москвича-407. Где на эту седую древность старины искать детали - хз. К счастью, мне повезло. Моя девочка отличалась весьма спокойным характером, и сюрпризы мне преподнесла всего лишь дважды - первый раз, когда сгорела проводка от электростанции к акумам и второй - когда из новенького, поставленного взамен насквозь проржавевшего дизель-молота ВНЕЗАПНО вылетел поршень (двухметровая цельночугуниевая чушка массой в 500кг). В остальном она работала и работала, безропотно терпя различные издевательства, типа залитой в движок веретенки вместо моторного масла (ну не было ничего больше, а выехать надо было срочно), падения стрелы на опоры в результате слишком резкого спуска и прочих тягот армейской жизни. Сейчас, по прошествии месяца после дембеля, я все чаще ловлю себя на мысли, что хочется вновь залезть в кабину через верхний люк(встав при этой ногой на сиденье - иначе никак), выполнить 6 необходимых для заводки действий, услышать оглушающий рев 12 цилиндров(в кабине при заведенном движке не слышно даже себя самого), воткнуть передачу пинком (потому что усилие на коробке, по ощущениям, килограммов 30), выкатиться за ворота, и вновь гарцануть по полю, вжимая тапку в пол. Кстати, в хар-ках сверху указана какая-то смешная максимальная скорость - я лично разгонял ПСК по полю до 60км/ч, при этом не смог воткнуть 5 передачу. Напоследок немного фото. И видео, весьма паршивого качества. - вот так оно заводилось. Каждый, мать его, раз. - просто рычит на месте. Послушать двигатель, ткскзт. - вот так оно ездит, вид снаружи - ... и из кузова - попытки завести дизель-молот. Постоянный гул - работа электростанции. - "Так, что-то они у вас грязные. Надо бы помыть." - "Есть, товарищ капитан". Звонок в пожарную команду. "Ребята, дело есть. С нас простава в чайной" - Рация. Черт его знает, что я с ней делаю, и что из этого выходит, ибо ,как я уже сказал, с ней не умел обращаться НИКТО.

Calter

Calter

 

Служба Профа - призыв.

В первую очередь, я думаю, следует рассказать, какие «Пути Господни» привели меня в ряды славной российской армии. В момент окончания универа перспектива быть в один прекрасный момент призванным стала ощущаться довольно отчетливо, некоторые товарищи заранее ходили в военкомат, чтоб ускорить данный процесс и сразу после защиты диплома укатить в войска, мотивацией этому был очередной слух, что дескать в след призыв срок службы увеличат и блаблабла, а также вполне понятный и логичный принцип "раньше сядешь - раньше выйдешь". Мне сразу идти не хотелось и я остался дожидаться осени. В одно прекрасное августовское утро раздался звонок, это было жутко рано по моим меркам - около 9 утра. Сначала очень вежливый женский голос попросил позвать меня к телефону, после того как я назвал себя, уже не такой милый голос возвестил, что мной заинтересовался военкомат. На что мной был дан ответ, типа осенний призыв еще не начался и их желания пока мимо кассы. В ответ прозвучала просьба все-таки придти тк есть вариант попасть в "элитные войска". Я грешным делом считал такими войсками разные спецназы (ВВ, ФСБ и т.д., и т.п.), кремлевский полк и тому подобное. - Вы меня видели? Где я, а где элитные войска. (шелест бумаг на другом конце) - Ну группа у тебя 3б - потянешь. Дальше выяснилось, что под элитными войсками подразумевается различная связь. То что надо! - подумал я и решил все-таки порадовать их своим визитом. На работе график был свободный так что с ее пропуском проблем не возникло. Чтоб было веселее, вызвонил своего одногруппника, который сам порывался сходить в военкомат(уж очень ему послужить хотелось). Идею сходить метнуться он воспринял с энтузиазмом человека который нихрена не знает что его ждет. Вырядился на это дело я соответствующе: майка 7.62 с М4 на спине и надписью "Мир через превосходящую огневую мощь", самопальные бриджи из бундесверовских штанов, а еще я хлопнул пару "Кулеров"(все хотелось купить с собой баночку пива "Милитари" - в камуфлированной таре так сказать для завершения образа упоротого фаната армии). Встретившись с кентом у военкомата, мы дружно погребли в нужный кабинет, ввалился туда первым я, с дебильной лыбой на перевес и фразой из "ДМБ" - здесь ли берут в морские котики? Там сидело несколько теток и мужик, который оказался местным главным и принял нас как родных. Он пояснил, что сейчас идет набор в различные части спецсвязи куда требуются воины без приводов в милицию(тогда она звалась еще так), из полных семей и предпочтительно с высшим образованием. Так что по его словам среди дегенератов нам служить не придется, и вообще связисты всегда в проебе и самое главное(я уточнил) сильно физически не напрягаются. Предварительно нас записали в ЗАС. Заполнив все бумажки и обменявшись контактной информацией, мы расстались вполне себе довольные. Еще выяснилось, что моему товарищу тоже звонили, но он сменил номер и его выхватить не смогли, и посему были сильно удивлены добровольной явкой. Через месяцок мне пришлось придти перезаполнить бумаги, а товарищ в этот момент находился в соседней области и явится не смог, из-за этого в одну часть мы с ним не попали. Затем был день призывника, на который я не пошел, ограничившись звонком. Потом повестка на медкомиссию, в ходе которой появился шанс законно откосить по причине избыточного веса, мне было сказано придти через 3 недели на повторное взвешивание. Прикинув, что надо идти либо сейчас либо никогда, при втором варианте меня могли сцапать в следующий раз и запихать в какие-нибудь мотострелки(а товарищ ушедший сразу после получения диплома доложил, что там нихуя не сахар и советовал вообще косить нахрен), так что пришлось бы бегать от них постоянно. Да и по такой причине не идти было как-то западло (ах, идеалы!). В общем, я держал себя на диете дня 3 пока не приехал в отпуск брат - мы много бухали и не менее много закусывали, в общем на повторное взвешивание я приперся набрав еще пару кило. Ощущая себя персонажем Бена Аффлека из "перлхарбора" и юным героем,. стремящимся на фронт одновременно, я уломал записать мне вес по проходной кромке. Небольшое отступление. Мои хобби и увлечения так и располагали к службе. Да и вообще у меня вся семья военные и живем мы в бывшем военном городке. Друзья у родителей и брата соответствующие , да и лично я многих военных знаю. Также срочку отбывало немало знакомых, кто мог рассказать как оно там. Также я читал заметки гоблина про армию, повесть "Кирза" и кучу другой херни на данную тему. Многое мне рассказывал брат, на тот момент майор прослуживший уже 15 лет, а он человек умный и шаристый, иллюзий по различным вопросам службы не испытывающий, ко всему прочему заебавший на своем веку не одну сотню таких как я, при всем при этом он всячески был "ЗА", чтоб я отправился в армейку, т.к. по его словам это очень хороший опыт, и даже предлагал уехать к нему в ….-вск и призваться там в его часть, где меня ебал бы он сам и сержант под его же чутким руководством, я своего брата знаю - так бы оно и было, однако я забил. Другой вопрос, что все рассказы воспринимается на слух совершенно иначе, чем вживую и поэтому не так страшно. Так что последний мост сжигался с довольно легким сердцем, за что в первые дни в части люто проклинал себя ибо была возможность не идти но я и только я все проебал. Имелся еще такой момент, что я распиздел всем друзьям и знакомым, притом с самым молодцеватым видом, что иду служить и после всего этого отступать не хотелось(во дурак-то). В итоге меня временно выпустили на поруки дожидаться «боевой» повестки, которая окончательно прояснит куда и когда. Где-то в середине ноября все стало окончательно известно – еду в учебный центр войск связи в Подмосковье, 25 числа. По информации добытой в Интернете место было неплохое, однако меня смутило, то что по смертности данная в/ч была в первой тройке. Внезапно на связь вышел тот самый товарищ, с которым мы ходили в военкомат в первый раз(он ушел в конце октября), и сообщил, что армия – это ебок и сплошное крушение надежд, но я уже никуда не денусь, так что могу расслабиться и ждать своей очереди. Вот я и ждал, а хули тут? 24 заранее собрал все что надо, отметил проводы в узком семейном кругу, даже отыграл прощальный матч в Л4Д2 с ЕНЕ-шниками. Напиваться не стал, справедливо полагая, что в ближайшем будущем и без похмелуги будет херово. Голову, по совету друзей, постриг заранее. Утром началась другая жизнь.

Calter

Calter